編輯：極客小七 | 校驗：汪夏
華為，太多的掌聲來自於他的手機。因為面對蘋果這個攔路虎，華為和榮耀手機在不斷地追趕和越來越接近。但是，本文，筆者不再介紹華為為人所熟知的手機，而是來談一談華為在2018年11月份公開一份新技術，而這個技術關係到的卻是我們的鐵路技術。我們知道，高鐵的瓶頸不在於高速，而在於如何能夠保證安全的情況下高速。從華為此次公開的技術專利來看，是一項在原本的高鐵防護措施之下，再次增加一份自動化的防護和裝置，為未來高速再次提速提供一種保障。
第一：先來介紹下列車目前在遇到情況時候的反應機制
現代化的列車，其制動或者運動信息都是來自於無線信號，而當無線信息接收或者發送出現了超時或者異常的時候，列車會自動把反應類型降級為第二運行等級。如果再次出現其他情況，會把列車運行等級，再次下降一個等級。但是這種降級有時候是一種無效的降級，為什麼呢？
特別是高鐵，隨著速度越來越快，信號的傳遞其實是不穩定的，有時候會“誤判”，比如說兩種情況，其一：當高鐵經過長時間的涵洞時候，接收信號能力減弱。其二：列車的速度越來越高（高鐵可以達到300以上的速度），如果僅僅憑藉著信號超時等因素，是不準確的，因為其實這種信號的延遲是正常的。但是如何判斷哪些信號的延遲是正常延遲，哪些又是異常的延遲？這個關係就很大了，如何判斷，怎麼判斷，一直是一個難題。
第二：華為如何來解決這個問題，在複雜環境下，同時保障運行安全的情況下，能夠減少或者避免誤判
要知道，火車的反應類型除了筆者在第一點中敘述之外還有：冒進保護和常用制動，具體需要了解的讀者朋友需要自行去查閱，本文不再累述。火車運行一共有五個等級：①在200-250KM/s的速度下提速是採用CTCS-2等級的控制系統；②CTCS-3的列車控制系統主要是控制300KM以上的速度（本文主要介紹高速列車相關，其他不再一一說明），而其通訊手段是通過GSM-R（一種類似於手機信號的通訊信號）來傳輸信號。以服務器端上一次的信號交互信息，跟下一次的信號交互信息做對比，有信號異常和信號超時的類型。進而通過此項專利技術來分析有效正確的結論。
第三：華為這次把這個發明的所有功能集中在一個處理單元中，集成度高（原本是存儲、計算、傳輸的方式都是分開的）
這種系統集成上的應用相對於分散度式的管理，更不易出錯，因為如果一旦任意一個位置出錯，而其他信息傳輸方式仍然往服務器傳輸信號，就會造成誤判，而華為通過自身的系統集成，把列車的CTCS-3和CTCS-2高速列車的兩種運動形態的切換，做的更加完善和平滑。這種創新提升了高速火車的乘坐體驗和安全性。
當然，本文中其實對於一些專業性的深入探究還不夠，有需要深入瞭解的讀者朋友可以移步至相關專利技術查閱。本文分享到這裡，歡迎點贊關注。
