在前不久舉行的福田汽車品牌盛典日上，福田汽車發佈了超級卡車3.0戰略，隨之而來的是“X超級動力鏈”、“綠色商用車解決方案”等一系列新技術與策略。福田汽車自從超級卡車的推出，便一直走在國內商用車發展的前列，其可靠的品質與緊跟政策的車型受到市場好評。然而，此次超級卡車3.0戰略的推出，除了秀了一把福田汽車的領先技術與車型，還讓我們看到了福田汽車作為中國企業的社會責任感。通過福田汽車副總經理武錫斌對福田超級卡車3.0戰略的進一步闡述，我們來看一看到底超級卡車3.0為國內商用車行業帶來了哪些助力。
超級動力鏈集成全球科技，讓國際品質更適合中國市場
與康明斯有著深度合作的福田汽車，在動力方面一直都有著先天的優勢。而隨著超級卡車聯盟的誕生，從發動機延伸到變速箱到車橋甚至主動安全控件，福田汽車都與國際領先的知名品牌進行深度合作，可以說是國際領先技術的集大成者，開啟了將國際領先零部件引入國內的新篇章。而此次發佈的“X超級動力鏈”，則在引入之後，將諸多國際頂尖的配件以及技術進行集成，這對國內市場運輸裝備的升級起到了直接的刺激作用。
武錫斌表示：“全球範圍內技術集成，是超級動力鏈比較大的突破點。康明斯是全球最大的商用車發動機企業，採埃孚也是全球最大的變速箱零部件企業之一，博世在燃油系統方面也處於領先地位，這些都是國際大品牌企業。眾所周知，整合全球技術十分不容易，如果數據不對外開放，就無法做到集成，更別提最優匹配，這是十分有難度的事情。因此，全球技術福田汽車集成，讓全球科技更加適合中國市場，是福田汽車做出的一個突破”。
解決了國外技術的集成，國內複雜的商用車應用市場也是個難題，如何讓這些國際領先的技術更加適合中國市場成為福田汽車接下來需要思考的問題。武錫斌表示：“在國內，運輸的貨物不同，對車速的要求、承載的要求、動力的發揮標定應該是不同的。比如短途物流市場，國內基本上都是4米2、6噸的輕卡，但是在城區內駕駛和郊區駕駛又不一樣，在城區內駕駛只有30到40公里之間，要在郊區行駛平均時速能夠達到六七十公里。所以在三十公里是一種標定策略，在六七十公里又需要是一種標定策略，這樣才能夠發揮整車最好的優勢，在所有的場景裡面都是最優秀的”。
武錫斌補充到：“單純地把場景裡面的產品放在另外一個場景裡面是行不通的，所以聚焦場景和工況的定製，是另外一個很大的突破。目前福田汽車細分了253個場景，103個工況，每開發一個產品都要對應場景和工況，而且還要細分到工況內的各里程分配，比如高速佔60%，郊區佔30%，城區佔10%，這都會做不一樣的設定，在國內福田汽車是第一個做到場景和工況細分的”。
開拓國內ATM市場與應用，五年後ATM將佔比八成
雖然我國已經躍為世界第一大汽車市場，但是在質量上，尤其是商用車市場方面，與歐美國家還是存在不小的差距。與ATM早已普及的歐美國家相比，我國ATM在2019年歐曼超級卡車的應用才真正走入了推廣應用階段。高速的發展背景下，國內物流裝備的升級也是不容忽視的問題。
武錫斌介紹到：“福田汽車2020年截止到目前， AMT重卡售出了18000多輛，佔國內市場的80%。我們通過京東、順豐等企業使用的大數據發現，福田汽車目前這套系統跟上一代系統對比，提升了5%的燃油效率。因為AMT自動擋位可以自動調節到最好的狀態，現在國內跑幹線物流的重卡，單程一兩千公里的情況下，平均時速都在50公里多。但是裝了我們這套動力鏈加上AMT，這套超級動力鏈現在平均時速能夠達到65公里，時效性得到了顯著提升，真正實現了多拉快跑還節油”。
其實作為國內第一個吃ATM這個“螃蟹”的車企，福田汽車面臨著不小的挑戰。武錫斌說到：“中國汽車的發展趨勢，一個是性能提升，一個是高端配置，這是一個大的方向。對重卡上AMT變速箱的應用，一開始在國內大家都不太看好，都覺得對於卡車來講配AMT的自動變速箱過於奢侈。在國內卡車更多的只是掙錢的工具，是一個生產資料，它沒有必要多花一萬塊錢配一個AMT的變速箱。而福田汽車卻在嘉興做了重卡的變速箱生產基地，目前福田汽車也是最先大批量匹配AMT的企業。從去年開始就大力推廣，福田汽車耗費大量的人力物力向用戶說明ATM是省錢的，多花一萬塊錢，一年可以多掙三萬塊錢。經過大量客戶試驗，實際情況確實如此，今年便開始火爆”。
實際上自動變速箱的優勢十分明顯，首先它能夠減輕駕駛者的勞動強度，提高了舒適性和便利性。其次就是省油。超級卡車3.0能夠節油5%、效率提升10%，這也驅動了AMT變速箱的需求。隨著卡車司機年輕化的發展以及產量化成本的降低，武錫斌自信的預測到：“五年內自動擋重卡能夠佔到80%，這個數據我認為其實是保守的。之所以得出這樣的判斷基於兩點，第一是收益。粗略計算，長途幹線物流一年行駛30萬公里，僅油錢就可節省三到四萬塊錢，購買變速箱多花費了一萬塊錢，第一年就可以多掙兩萬塊錢。第三到四年就能達到120萬公里。那四年總計下來，第一年2萬，後四年9萬，總計11萬，總體來說，它是盈利的。第二參照巴西經驗，巴西整個經濟發展水平比中國低很多，他們由手動擋變成百分之百自動擋只用了3年時間，所以我認為五年以後80%是保守的”。
電動、氫能源全面開花，做引領國際的先行者
除了將國外的先進技術想方設法的引入國內，推動國內物流運輸裝備的轉型升級，福田汽車還在“變道超車”的路上跑出加速度，電動、氫能源全面開花，成為引領國際新能源技術的“中國名片”。眾所周知，在氫燃料電池的應用方面福田汽車一馬當先，歐輝氫燃料電池客車穩居榜首。氫燃料重卡方面，福田汽車也與清華大學合作研發出了國內第一輛液氫的重卡，並立志今年年底要交付100輛42T牽引軸運輸車。
武錫斌表示：“我們在2023年要達到4000輛，2025年達到15000輛以上，現在看這個目標有點大，但是發展往往也會出乎我們的意料。為了適應這個目標的達成，福田汽車成立了北清智創這家專門從事氫燃料產業鏈研發的公司，公司由包括中石油、中石化在內的10家企業共同發起成立，包括氫產業鏈的上游、制氫、儲氫、運氫，包括加氫站以及電堆、空壓機、氫氣燃泵等等鏈條上的企業，也包括一些平臺運力公司，這就形成一個完整的產業鏈條。在這樣一個完全的生態圈裡面，國內氫能源的發展與應用指日可待”。
品牌日上，福田汽車更是發佈了“北京綠色商用車全新解決方案”。該方案在產品組合的打造上，可實現對城鄉生產供應場景、城市消費、城市建設、城市出行、城郊垃圾處理等場景全覆蓋。綠色產品也涵蓋了純電動、氫燃料、混動/增程式新能源產品，以及高排放標準的燃油車產品，已覆蓋全場景的產品佈局，打造智能化、輕量化、多種能源配置、高質量、高安全的新能源產品。
從不怕“費力不討好”的首推ATM在重卡的應用，到將全球技術集成於一身的突破，福田汽車在商用車領域的探索上向來選擇的都是一條披荊斬棘的道路。然而，正是有著福田汽車這樣的先行者，才為我國商用車行業的轉型升級殺出了一條發展之路。面對“變道超車”的新能源發展需求，福田汽車更是不遺餘力搞研發，做立足於世界的“中國名片”。福田超級卡車3.0帶給國內卡車行業的，不僅僅是新技術、新應用，而是勇於開創的進取精神，希望福田汽車這支強心劑，能為我國商用車行業帶來更多驚喜。
