BMW 3 Series（俗称三系）是德国汽车制造商BMW生产的一款中级车型，正确来说应该是一款定位为D-Segment的介乎于紧凑车型与中级车型之间的车型，或者可以理解为入门级豪华车型吧，同期的竞争对手有M.Benz的C Class与Audi 的A4系列。三系在BMW的车系族谱中属于一个比较年轻的分枝，第一代三系的E21在6年内创下了100万台的产量，三系帮助BMW获得了史前的成功。据统计，2005年三系的销量占据了整个BMW公司将近40%的销售额，由此证明，三系的在BMW系谱中处于不可动摇的地位之上。这篇文章主要针对民用型的三系历史进行描述。M系与赛车化的三系将会在另一篇文章上进行描述。
BMW三系的历史可以追溯到1966年，当时的BMW为了更好地将种类繁多的车型进行市场细分，于是便开始引入以系列方式进行车型定位，这个定位就是目前三系的D-Segment。在这个定位之上诞生了BMW 2 Series，按排量可分为1602、1802和2002一共三个等级，这个BMW 2 Series后来被广泛认知为BMW三系的始祖。
图：1966年的法兰克福车展上，BMW为延续中级车型1500（五系始祖）的热销，发表了双门轿车1600-2（1602），细分有1600-2 Cabriolet（敞蓬车）、1600-2ti等等共14个车型。
图：1802发表于1971年，定位于1602与2002之间，由于产量甚少，因而鲜为人知。图中所见的，是Fastback设计的旅行车型号1802 Touring。
图：由于后来1600出口美国时，1.6L的双化油器引擎遇到了当地排放问题，由此，1968年诞生了BMW 2002，搭载的2L引擎轻易通过美国的排放法规。
图：2002同样细分了多个车型，包括有2002 ti、2002 TURBO在内。其实2002车型在1968-1976生产期间经历了三次变化，细改车身的尾灯、保险杠等项目。
图：保险杠和车身侧边上的红蓝相间颜色能让你联想起今天BMW的M Power吧？赛场上屡获殊荣的2002 TURBO，车头一排奖杯无疑是最有力的获奖佐证。但由于2L的排量并有涡轮加持，令到动力空前强劲，以致涉及到了安全驾驶问题，之限量生产不到2000辆，而且仅有左方向版本提供。
2002的出现，让BMW成功开拓出一个极具影响力的市场。在1973年石油危机的影响下，汽车行业迎来了痛击。所谓乱世出英雄，多得2002的诞生，让BMW找寻到新的战略方向。1975年，BMW在石油危机的阴影笼罩之际，推出的E21成功吸引了众多追求品牌机经济相结合的顾客，凭借E21的威力，3年间BMW在世界范围内的销售量几乎翻了一番。E21，它就是BMW 三系的第一代车型。
第一台E21于1975年5月2日（美国从1977年）在慕尼黑Milbertshofen的BMW工厂下线，至1983年停产，总计共售出了1364039台。E21继承了前身2002的大部分造型，打造了一颗更强劲的M10系列引擎。为提高操控性能，E21的悬挂系统采用前麦花臣，后悬挂则是半托臂设计。E21同样采用BMW坚持的前置后驱方式，只提供双门版本，并有convertible（敞篷）与coupe之别。E21的成功之处在于它作为一款定位为入门级豪华轿车，除了拥有一颗新型的引擎外，更能够在乘坐舒适型与燃油的经济性方面作出妥协，而不失操控性能。E21系列提供的版本有：315、316、318、318i、320、320i、320/6以及323i，凡有“i”字的版本均配备电子燃油喷射系统，当中320/6与323i更搭载新型直6引擎M20。
图：1980年发表的开蓬版E21，由BMW授权改装厂Karosserie Baur负责生产专用的软顶开蓬。
图：整个E21时代里，只有318i，320i和323i三款拥有“i”字标记的型号，均配备Bosch K Jetronic电子燃油喷射系统。
在第一代E21尚未完全停产之际，代号为E30的第二代BMW三系便已经推出。E30车型种类保留了E21时代的开蓬与轿跑两种双门分类，再加多了四门轿车和五门旅行版；在车型细分上更多了318is、320is、325ix、324d（柴油）、324td（柴油+TURBO）、325e、325es、333i等一批新车型。在E30这一代，大部分的配置均采用搭载电子喷油系统的M20引擎，部分配置采用更新型的M40和M42引擎，柴油版本则采用M21系列引擎，其中318is更搭载了S14引擎。
图：旅行版E36主要对应欧洲与澳洲市场，喜欢旅游的欧洲人当然不会错过。
图：当时的E30，在内装设计上已经注入了人性化的理念，留意那向主驾座倾侧的中控面板。
图：正式命名为M3的车型出现在E30的时代里，BMW于1986年推出第一台搭载S14系列直4引擎的M3，最初的M3只有最大200匹的马力。BMW在随后年里同样使用S14系列引擎，推出M3后期型、M3Evolution、M3 Evolution II、M3 Sport Evolution。
图：由于四门房车的方便实用性，还得益于直6引擎，即使起始价钱贵了将近一倍，E30还是很受追捧，因为安全方面配备了ABS以及安全气囊。
图：同样特殊身份的还有325ix，或者“x”可以与今天联系起来是宝马X（越野）系列，配备了四轮驱动系统，1986年在欧洲市场推出后，并于1988年推向北美市场。325ix的市场主要针对北美以及加拿大等常年雪地地区。
尽管E30还有部分市场支撑至1994年，E36（第三代）在1990年已经开始生产销售，直到二十世纪末。车身设计开始出现转变，圆润的风格逐渐成形，在迎合当今现代化的车身设计线条，降低了风阻系数自然也为车厢内的行车噪音控制有帮助。在保留上一代双门的coupe（轿跑）与convertible（开蓬），四门的轿车，五门的旅行版，更加入了三门的掀背版。
图：第三代从外型上与第二代最明显区别是车头，采用“海豚”的设计概念，使得微弯的引擎盖较为斯文同时更富有现代化设计。
图：引擎方面放弃旧有的M20系列，开始大幅采用直列6缸的M50和M52系列引擎，采用DOHC 24-V设计并搭载VANOS可变气门正时机构。在这一代E36，光是四门轿车就已经提供了15款配置，此外，侧面安全气囊、TCS（车辆牵引力控制系统）的加入让E36吸引了不少关注安全问题的客户。
图：由E21开始，开蓬软顶均交由Karosserie Baur制作。
图：悬挂系统借鉴于Z3，后悬挂采用了Z-Axle多连杆悬挂设计。
图：称之为Compact的三门版E36受欢迎程度低得可怜，车身的设计破坏了三系的传统形象，显得有些不伦不类。
图：在E36的时代里，直列6缸引擎技术发展迅速，顶配328i搭载的M52B28拥有最大194匹马力，至于后期欧版M3上使用的那副S50B32的3.2L直六机器更是达到可怕的321匹。
第四代BMW三系E46于上世纪末年正式诞生，此时，三系的畅销程度已经到达了，在全球范围内每售出10辆的BMW汽车当中三系就占有6辆的地步。E46同样提供四门、三门、双门、开蓬及旅行版，当中四门版发表于1998年，随后在2000年有旅行版和双门版的相继发表，三门版则发表于2001年。虽然BMW对于三门版掀背车的市场仍然抱有寄望，但是，即使将掀背车的市场寄托于三系之上依旧不见起色。
图：前期型的E46只在市场上出现了两年，方形的雾灯保留了上一代的设计。
三门版“Compact”系列虽属败笔，但仍没有为三系的成功带来任何不良的影响，到了这一代的E46，BMW更注重人性化的消费模式。E46增加了DSC（动态稳定控制系统）、氙气前灯、带导航功能的车载显示器、TV和扩展的车载电脑。2002年推出的后期E46更是可选配感应式雨刮、自动感应前大灯，甚至是可以选配发展已相当成熟的SMG（六前速顺序换档手波）等赛车专用装备。BMW对应不同市场提供不同阶段的选配，美国市场有ZPP、ZSP、ZCW，欧洲或日本市场则有ES、SE、M Sport、M Club Sport与Luxury package，要外观的、要豪华的、要动力的一应俱全。通过这种方法，BMW成功地进一步扩张了三系的市场。最后值得一提是，E46作为国产华晨宝马伊始，国内路上跑的也相对较多。
图：01年进行全面小改款，后期型最大的分别就在废除了方形雾灯的老土设计，并加入了感应式雨刮和前大灯。
图：三门版Compact是E46时代中最早停产的车型，而随着Compact的停产，2004年便迎来了BMW一系的登场。BMW在三门掀背车市场上已经坚持了十几个年头。值得留意的是尾灯的造型。
图：从旅行版的车尾可以推断，X5的车尾设计源自于三系与五系旅行版。
图：选配了Performance Package的330Ci ZHP，拥有一套运动风格的外观，原配的M54B30引擎更经过进气机构的强化，马力有些许的上升。除此之外，众多选配之中， ZHP是唯一拥有六前速顺序换档手波的选配。
图：选配了M Sport Package的Cabrio，与ZHP区别就在于M Sport Package只有外观上的改变。
图：2000年推出的硬顶开蓬纪念版，硬顶开蓬由Edscha & Bertone提供。
事隔7年多，最新一代三系（第五代）E90于2005年正式推出市场。刚开始人们对E90褒贬不一，原来那副一本正经的方角面型被饱满的线条充斥，变化让人始料不及。不过时间可以证明一切，E90优美的车身线条最终改变了大部分人的审美角度。追随着五系的变迁，E90除了拥有前卫的造型之外，更把运动与豪华典雅的高度融合，再次抓紧了大量消费者的心理。有统计表示，在2005年三月份上市至2005年末，E90在全球的销售数目已经达到将近23万台。
图：第五代三系的外观设计拥有如此大的转变，全因为这一代三系的外观设计者是来自BMW的日本设计师永島穣司。永島穣司同时也是五系E39与Z3 Roadster的外观设计着。
与以往有所不同的是，全新一代三系共分有四个编号：四门房车E90、旅行版E91、双门硬顶跑车E92、双门开篷跑车则是E93。这一代的三系提供多款型号的引擎配置可供选择，其中两种为BMW新的「N」系列直列引擎，包含许多新科技的特点。技术革新如采用轻量化的镁质、铝质材料，电子水泵，Valvetronic无级电子节气门，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等，使得新引擎比它的前辈更轻和拥有更强大的动力的同时，更可节省15%的燃油消耗。E90同样使BMW回归涡轮技术，为了推出其后的E92轿跑车。型号为335i的E90和E92，提供N54系列双涡轮引擎，发挥出最大300匹马力。
图：第五代三系的车架与悬挂系统采用了大量的铝合金材质，大幅减轻了车辆的重量，为改装与赛车化带来了莫大的帮助。
图：与上一代相同，旅行版本的E91主要对应欧洲与澳洲市场。同样地，在E90的时代里，BMW也提供了多种选配，当中包括这台E91上装有的M Sports Package。
图：08年经历小改款后，E90与E91的外观上出现了变化，车头部分整体改变而尾灯则回归至经典的“L”型设计。前脸的线条更有力，流线设计更富动感。这类型的外型设计同样沿用到新一代Z4 E89与新六代五系F10之上。
图：这一代的三系可谓横扫改装界，宏观全球的改装厂，关于三系的改装多不胜数。这款是来自Lumma的CLR 3RS。
科技发展非常迅速，全球汽车市场也正处于快速革新时期，3系作为宝马汽车公司中的主力车型，必然要跟上时代步伐。2012年，第六代宝马3系在日内瓦车展上首次公布亮相，四门版作为全系标准车型出现在公众面前，这一次3系告别了前五代使用的代号“E”，启用了全新代号“F”，后面数字则延续上代表示方式，每款车型都有自己的代号，比如：四门版为F30，旅行版为F31。
不仅如此，宝马竟然破天荒的把两门车型从第六代3系中驱逐了出去，另起炉灶，创立了4系车型，也就是说曾经3系的两门轿车和两门敞篷车从此归类宝马4系。另外，为了适应中国市场，宝马特意推出了代号F35的加长版3系作为中国市场指定车型。
这款3系GT只是引用曾经的概念，但并不代表是以前掀背车的接班人。它基于中国的加长轴距版3系打造而成，配备四缸与六缸汽油、柴油发动机，驱动形式也包含了四驱系统，传动采用6速手动和8速自动变速箱，综合表现非常全面。
内饰总体变化不大，保留了BMW设计语言，细节方面采用更多金属质感装饰和木纹饰板与皮革，让内饰看起来不再沉闷。液晶显示屏更换了样式，提升了整个内饰气氛档次。另外，上代3系后期车型使用了电子挡把，到这一代已经成为标配。
关于第六代的动力部分，同样也是一个较大的转变，全系改用涡轮增压发动机，从最小排量316车型开始一直到M3，其中包括各排量柴油发动机。几乎全系匹配ZF 8速自动变速箱，个别车型采用ZF和Getrag的6速手动变速箱，M3则使用7速双离合变速箱。
在F30系列即将接近尾声时期，宝马在2018年的巴黎车展上公布了第七代3系轿车，标准轴距四门版代号G20，新车于2019年3月正式上市。而为中国市场打造的长轴距国产版3系，代号G28，于同年6月在国内市场上市。
G20系列3系基于宝马CLAR平台所生产，该平台首次制造的车型为最新一代宝马7系豪华轿车（G11系列）。采用平台化生产的优势有：生产制造不同车系时降低研发时间与成本，无需在每款车上做重复性测试，高级别车型中的很多配置可以沿用在低级别车型上，提升同品牌低级车的各方面质感。
内饰部分表现突出了未来感与豪华感，方向盘和脚下踏板的设计体现出了运动基因。金属与皮革搭配的中控台又恢复了曾经的倾斜式设计，不过因为出自于平台化生产，它与新7系风格相同。全新的电子仪表与第七代iDrive人机交互系统代表着3系的先进和未来。
除此之外，最新一代3系还标配了更多电子与安全装备，例如LED灯组，驾驶辅助，主动刹车等配置，新车很多方面都要归功于平台化生产的特点。另外，自从上代3系开始宝马更重视中国市场的需求，推出更符合国内消费者用车习惯、环境的配置，现在我们可以期待全新3系的表现，就以往表现来看，它几乎不会让大家失望。
截止目前，宝马3系总共历经7代发展，作为一个豪华品牌，宝马3系对于豪华感并没有忽略，虽然尺寸不断增大，但它始终秉承着具有运动基因的理念，以至于发展到平台化生产的今天，我们可以在3系中感受到更多优秀的设计，保留传统理念再配合当今高科技带来的高品质与高性能，相信未来的宝马3系还会带来更多惊喜。
