創立摩拜後，胡瑋煒曾在不到三年的時間裡席捲了12輪，總額超20億美元的融資。2018年被美團收購後，以彼時9％的持股比例計算，胡瑋煒獲利達15億元人民幣。此後，共享單車領域的佈局逐漸由雙強爭霸發展至青桔、哈囉、美團的三足鼎立，而胡瑋煒則正一步步抽身出摩拜系。
摩拜單車創始人胡瑋煒，再度傳出卸任消息。
天眼查顯示，10月22日，廣州摩拜科技有限公司（下稱"廣州摩拜"）發生多起工商變更，公司的法定代表人、董事、經理均由胡瑋煒變為了李洋。雷達財經梳理發現，這是胡瑋煒退出的第十七家摩拜系公司。
截至目前，胡瑋煒在摩拜系的任職情況包括：在貴安新區摩拜出行科技有限公司、上海摩騎科技有限公司擔任法定代表人，並在上海摩騎科技有限公司、北京極車科技有限公司擔任股東，並在數家公司擔任高管。
2015年，33歲的胡瑋煒在易車網創始人、現蔚來汽車董事長李斌的幫助下，創立了日後摩拜單車的運營主體——北京摩拜科技有限公司（下稱"北京摩拜"），並在未來不到三年的時間裡席捲了12輪，累計超20億美元的融資。
2018年，持續虧損、負債高企的摩拜被美團收購。而以胡瑋煒當初9％的持股比例計算，預計賣出摩拜後個人將套現15億元人民幣。
雷達財經注意到，摩拜被收購後，街頭摩拜單車數量逐漸減少，"美團單車"充斥大街小巷。而共享單車的格局已從摩拜、ofo的雙強爭霸發展至青桔、哈囉、美團的三足鼎立。
胡瑋煒卸任廣州摩拜，至今已退出17家摩拜關聯公司
據天眼查，此次胡瑋煒退出的廣州摩拜成立於2016年12月，註冊資本500萬人民幣，由北京摩拜全資持股，如今公司的實控人為美團董事長王興。
事實上，這已經是胡瑋煒卸任的第17家與摩拜相關的公司。
2018年美團收購摩拜後，胡瑋煒與李斌、王曉峰一齊於當年11月退出了北京摩拜的自然人股東身份，胡瑋煒還在2019年的7月5日讓出了執董、經理和公司法定代表人的身份，由王慧文接任。
此外，天眼查顯示胡瑋煒歷史上曾擔任19家公司的法定代表人，這其中除胡瑋煒創立摩拜前所在的北京極車科技和北京一塵互動科技兩家公司外，其餘17家均與摩拜相關，但如今這17家公司的法定代表人皆為李洋。與北京摩拜相似的是，其中多家公司的法定代表人亦經過了王慧文的過渡。
2019年6月至7月，胡瑋煒先後從武漢摩拜共享技術服務有限公司、摩拜信息技術有限公司、四川摩拜科技有限公司、深圳摩拜信息技術有限公司、摩拜出行服務有限公司、摩拜（上海）智能技術有限公司、摩拜（北京）信息技術有限公司等公司退任。
2019年年底至2020年年初，胡瑋煒以相同的方式從摩資（上海）網絡科技有限公司、摩拜出行服務有限公司廈門分公司中抽身。目前胡瑋煒所在的摩拜關聯公司僅剩貴安新區摩拜出行科技有限公司、上海摩騎科技有限公司和摩拜出行服務有限公司青島分公司。
另據公開資料顯示，王慧文是美團聯合創始人，李洋則為美團點評高級副總裁，目前在多達34家公司中擔任高管職務。
胡瑋煒賣掉摩拜後或套現15億
作為摩拜創始人，胡瑋煒一直對出行領域頗感興趣。
1982年，胡瑋煒出生於浙江東陽。後在一次採訪中，她提到自己從小就跟著父母在全國跑，做流動的木雕生意，這也培養了她對品質、工藝的追求。
2004年從浙江大學城市學院新聞系畢業後，胡瑋煒進入剛創刊的《每日經濟新聞》經濟部做汽車記者，自此開始了行走汽車江湖十年的經歷。2013年，她參加了在美國拉斯維加斯舉辦的消費類電子展，由此激發了自己對出行行業未來的憧憬。
回國後，胡瑋煒試圖勸說老闆做一個關於汽車和科技的欄目，但最終沒有成型，於是她便自己辭職創立了極客汽車，並立志做一家國內最好、最有趣的汽車科技新媒體。
有關摩拜初創時的想法，胡瑋煒在一次採訪中表示，在汽車行業做媒體多年，會帶一些團隊去見投資人，一方面自己可以學習，另一方面也可以通過採訪認識更多行業內的人。
"當時我就是判斷未來出行裡個人交通工具會成為一個潮流，就帶著一個團隊去見李斌，說想做電滑板車。後來聊著聊著李斌突然問有沒有想過做共享自行車，我覺得這個想法特別打動我。當晚就把品牌的名字定下來了，是李斌想的mobile bike，中文名是摩拜。"
起初胡瑋煒本想以支持者的身份加入到項目中，但身邊的工業設計師都認為難度很高，不願意做，於是她就成了項目的創始人。
2015年1月27日，公司註冊成功，胡瑋煒帶著10人左右的初創團隊和李斌投資的146萬元啟動資金，開始對摩拜的研製。家庭的影響讓她格外重視對自行車設計和研發方面的雕琢，據胡瑋煒自己所述，第一代摩拜車身的每一部分都經過了嚴格的考量。
"我當時跑了很多國內的自行車組裝廠和配件廠，就說我有一個目標，就是要生產一輛四年免維護的自行車，因為一開始的模型是設定一天騎5次，一次2公里，能騎4年。但跑了一圈後發現沒人能生產我們理想中的共享自行車。"胡瑋煒曾在一席的演講中提到。
於是，團隊開始了自己對摩拜單車的設計，包括驅動方面採用軸傳動而非鏈條傳動；後輪有電機發電；全鋁車身，迴歸材料本色；扶手單擺臂；輪胎採用五幅輪轂和熱橡膠在裡面發泡成型的免充氣輪胎。
所有的設計，均是為了讓摩拜單車的使用壽命進一步延長。其中，全鋁車身可以延緩生鏽，輪轂比鋼絲更不容易變形，五幅輪轂的壽命更是可以達到8年；而騎起來很重則是因為電機發電，開始需要注入比較大的動能。
2015年11月，第一代摩拜單車問世，隨後在上海開始試點。初期，胡瑋煒也曾面臨單車成本過高，資金緊缺的問題。但頻繁注入的融資，曾在短時間內讓問題一一化解。
第三方平臺數據顯示，被美團收購前，摩拜經歷了從天使輪到F輪共計12輪、遠超20億美元的密集融資。在此期間，胡瑋煒本人也頻繁與大眾見面，通過不斷髮表的演講、現身高校、上央視等活動塑造著摩拜的情懷與價值觀。
在2017年底的一次採訪中，主持人問到胡瑋煒對摩拜未來的暢想，彼時胡瑋煒曾提到，摩拜的未來主要有兩個方向：一個是出行的距離可能逐漸增長；另外就是在連接目的地和用戶的基礎上，對人們的生活可能造成的其他影響。
然而，胡瑋煒並沒能等到摩拜進一步拓展的那一天。在摩拜被美團收購一年多後，胡瑋煒與摩拜前CEO劉禹再度聯手，創立上海考瑞科技發展有限公司。
不過，目前上海考瑞科技發展有限公司尚未引發巨大反響。
美團收購摩拜900天有餘，雙強爭霸演變為三足鼎立
從胡瑋煒選擇放手摩拜至今，共享單車行業已發生了劇變。
2018年4月4日，美團在騰訊的推動下，以37億美元的價格全資收購了摩拜單車，37億其中含10億負債。
在此之前，摩拜最後一輪的估值為38.25億美元，而27億美元的報價則基本與成立以來摩拜拿到的所有融資總和持平。除賣給美團外，摩拜還可以選擇接受滴滴與軟銀聯合約10億美元的注資，繼續將共享單車的故事講下去。
然而，彼時摩拜的日訂單已不足1000萬單，2017年12月單月營收1.1億元人民幣的情況下，還要花費高達4億元的營運支出。債務超10億美元的同時，還拖欠著供應商約10億人民幣的貨款。
更重要的是，與摩拜"雙強競逐"的ofo也正經歷大敗局。
2017年底，與公司創始人戴威出現分歧的滴滴撤走了團隊全部人員，並在成立青桔單車的同時不斷以高薪從ofo挖人。
2018年初，有自稱來自ofo內部的人士表示，1月公司發放薪資後，賬目現金僅能再支撐1個月，日訂單量較2017年10月下跌約60％，還倒欠供應商25億元。
坊間對共享單車質疑聲愈發強烈之時，戴威選擇將400萬輛單車以動產抵押的方式換取阿里17.7億元借款融資，做最後一搏。而胡瑋煒則同李斌等聯合創始人一起，將摩拜賣給了美團。
2018年底，ofo逐漸式微，公司地址搬遷，經營極度困難，一度出現上千名小黃車用戶"圍攻"北京總部要求退押金的情況。據悉，退押金人數達到逾1100萬，甚至有用戶表示，若按一天排位不到1萬名的退款速度計算，收到押金要等3年。
而摩拜在被收購後，也成為了美團的"拖油瓶"。財報顯示，2018年摩拜為美團增加了約15億元的利潤，但同時帶來了45.5億元的虧損。
兩大巨頭搖搖欲墜之際，哈囉單車卻異軍突起，以"免押金"和"農村包圍城市"的打法，在摩拜ofo爭奪大城市時逐漸建立了覆蓋全國100多個縣市的網絡。哈囉單車CEO楊磊曾稱，全國免押戰略帶來非常明顯的用戶和騎行訂單增長效果，最多一天曾新增190萬用戶。
與此同時，青桔單車也實現了後來居上。2018年1月，滴滴出行和小藍單車宣佈，達成單車業務託管合作，小藍單車將託管給滴滴。同月，青桔單車在成都上線，並在之後的發展中逐漸將收購的小藍單車全部置換為青桔。
2019年1月，王慧文發佈內部信，宣佈摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團App將成為其國內唯一入口。不久後，"去摩拜化"的美團"小黃車"上線。至此，哈囉、青桔、美團"三國殺"的共享單車新局面基本形成。
據環球網報道，截止2019年10月，哈羅、美團、青桔三家共享單車市場佔有率已達95％。
2019年底，共享單車進入"1.5元時代"，有業內人士認為，這從側面凸顯出共享單車的盈利現狀，漲價裹挾著用戶的消費習慣由付押金轉變為使用月卡、年卡會員，但從押金過渡到會員模式，並不足以解決企業的盈利之困。
對此，美團王興曾在2019年12月表示，出行業務短期內的優先任務是減少虧損，創造戰略價值，而非獲得市場份額。而滴滴兩輪車事業部總經理張治東則在今年8月13日青桔單車媒體開放日上稱，相比於盈利，滴滴給青桔現階段設定的目標是搶佔更多用戶和市場份額。
2020年以來，有關共享單車無聲的戰爭還在繼續，但與此前的"燒錢大戰"已大相徑庭。
4月，哈囉出行的市場份額一度佔據行業的70％。但同時也傳出了滴滴青桔單車獲得超10億美元融資的消息。
5月，隨著疫情的逐漸恢復，補貼和優惠的較量重新開始，三大企業共同推出早晚高峰時段免費騎行激勵措施，用戶可享受每單半小時內免費騎行的優惠。幾番戰下來，哈囉原有的優勢正逐漸被蠶食。
據媒體報道，有哈囉相關人士表示，"二季度結束的時候，哈囉的很多頭部城市市場份額都縮減了很大了，最多的超過一半。"
值得一提的是，作為共享出行新的增長點，共享電單車也正在被滴滴、美團、哈囉三大巨頭不斷加碼。業內人士分析認為，共享單車的運營已不是騎行這麼簡單，而是要圍繞騎行，將更多和騎行相關的生活要素聯繫起來，構成一個依靠單車，最終服務於用戶的生態圈。
而胡瑋煒也曾設想建設生態圈，她的未竟事業能否在三大巨頭手中完成？雷達財經將繼續關注。
本文源自雷達財經
