熱鬧過後，一地雞毛的共享單車市場，即將迎來下半場。
2017年，可謂是共享單車的高光時刻，大量資金蜂擁至這個被視為“中國新四大發明之一”的賽道，戴威、胡瑋煒作為賽道上的佼佼者，風光一時。
天有不測風雲，經歷巔峰時刻後，共享單車陷入噩夢。
2018年，共享單車出現資金鍊斷鏈、企業被曝挪用押金、報廢單車佔用城市共用空間等負面新聞，曾經的風口落得一地雞毛。
曾經的共享單車雙寡頭，摩拜和ofo都沒能笑到最後。
摩拜早已賣身美團，不僅名稱就連車身顏色都被刷成黃色，徹底美團化。
隔壁ofo的押金退還之路更是遙遙無期，只能在APP首頁上線退押金新招——“天天返錢”，成功化身返利網。
目前，共享單車市場進入到以哈囉、美團單車、青桔單車為代表的“三國殺”時代，他們的背後分別是阿里、美團和滴滴。
“三國殺”戰局之下，市場也逐漸迴歸理性，三巨頭放棄單純的燒錢補貼模式，開始追求盈利。
今年4月份以來，多家共享單車平臺先後將起步價提高至1.5元，用戶騎行一次至少需要兩到三元，其費用甚至貴過公交車。
開年的黑天鵝事件，意外讓共享單車重獲熱度。而這個看似歸於沉寂的共享單車市場，其實早已恢復暗流洶湧。
4月17日，據媒體爆料，滴滴旗下獨立品牌青桔單車近日獲得超過10億美元融資，由君聯資本領投、另一家國外大基金跟投。
4月28日，據知情人士透露，美團在本月已經向富士達、新日等電單車生產企業，下單了百萬臺共享電單車訂單，同時美團還獨家買斷了富士達一款Q8車型，以便獲得更高的市場識別度。
共享單車玩家這是要把火力集中在共享電單車上的節奏？
哈囉出行聯合創始人、CEO楊磊曾表示，中國作為兩輪出行大國，每日兩輪出行需求高達10億次。
且據公開數據顯示，中國存量電單車的規模超過了3.5億臺，每年新增的電瓶車銷量就有大概四千萬臺。
電單車對於下沉地區而言更可謂剛需，據云造科技創始人兼CEO邱懿武所言：“共享電單車在縣城是剛需，每15分鐘2元，客單價在5-6元，一天一輛車大約可以被騎4-5次。”
除此之外，共享電單車面向的3-10公里的出行市場，共享電單車的存在可以有效解決短途出行開車擁堵、停車難等問題。
有錢賺的地方必然有資本，三巨頭對共享電單車早已有所佈局。
2017年7月，摩拜發佈了摩拜助力車；2018年1月，滴滴開始運營“街兔電單車”；2019年6月，電單車事業部與滴滴出行單車事業部整合升級為兩輪車事業部；2019年7月，哈囉出行將內部負責電動車租售平臺業務的電動車平臺事業部獨立為一級部門，業務等級上與哈囉單車平行。
如今更有美團、青桔單車加入戰局，共享電單車再掀戰火，就看誰能奪得先機了。
和共享單車相比，共享電單車的盈利能力明顯更強，但共享電單車的投入成本恐怕也遠高於共享單車。
已有共享單車的前車之鑑，共享電單車的價格戰大概率不會過火，但其發展也必然不會是一條坦途。
