Laohuai老坏
人到中年不如狗
1.
43岁是做爷爷奶奶还是继续奋斗？
43岁，77年属蛇的吧？
一句话说得好，人到中年不如狗，恰恰是咱这帮不如狗的人，上不上下不下的要养一家子。
从年龄上来说，假如当家的男人，结婚早，也就是22岁，生娃23岁，那么孩子，高中毕业19岁，大学四年，那得46岁小孩才毕业独立，再加上第一年找工作资助一些给他，如果你是结婚早的，恭喜你，还有4年你就解放了。
但是，假如有二胎呢？估计得做到48！
如果是30岁结婚再有二胎的呢，算一算孩子成长和求学，再到大学毕业季，22-23岁大学毕业吧，再加第二胎晚三四年，为啥是晚三四年呢，因为那时候得计划生育必须靠本本，都怕罚款，政策放开了生啊，那就是30岁加27年，57岁才解放啊。
所以，我现在真的很羡慕小时候的小学同学，他们读完小学就辍学了，老早就抱着老婆热炕生娃了，40多点就做爷爷了，尤其是女人啊，41-42岁就做奶奶了，正似如狼似虎的时候就带孙子了。
2.
43岁，是个尴尬的年龄
正如你一样，这个年龄段，失业后，很想着逃避现实，总想着有谁帮忙介绍个轻松的工作，事实上，真没有谁能帮忙，最后都得靠自己。
没有一技之长的，在这个年龄段，最无安全感，早就习惯了单位的生活，哪怕是不如意，也很怕失业。
曾经有一位同事，55岁多了，他的待遇最低，每个月拿着三千左右的工资，很多次都说不想做，却又下不了决心，毕竟这个年龄段，都快退休了，而他的社保，也早已买全了，这时候离职，又无一技之长，还能去干嘛呢？早习惯了安逸，也不想再去奋斗了，所以呢，能过一天算一天。
而43岁的中年人呢，有可能社保都没买全，早婚的还好说，坚持坚持就做爷爷奶奶了，晚婚的，那才叫个事，上不得下不得。
而职场有道隐形门槛，大多数定在35岁，比如跑业务，都需要年轻人，35岁就是老人了，即使重新学，也没人愿意招了，除非是跑业务的老手。
做技术的呢，其实思维也已经老化了，大部分不如年轻人有创新能力，所以，华为即使千夫所指，也要选择裁掉40岁的中年人，是为了让它企业保持源源不断的动力。
而没技术的职场人呢？或者是精值于某个领域的专才呢？
最可怕的是局限于某一家工厂的技术人才，只精通自己工厂的专有技术，一出厂门，就立马失业，再也找不到相同的工作了，这类工作还不那种有替代性的工作。
所以，年轻人招工作，确实不要找那种独一无二的工厂，除非国企终生有保障。或者这家公司像日系企业实行终生工作制。
但中国的民营企业，经营的周期有多长？看看工商所那些进进出出注册注销的企业就知道了。
3.
趁年轻多学点新潮的知识榜身
比如，人老了，或者想着哪天失业了，还能干点啥，不能只想着眼前吃饱就行了，未雨绸缪，要有企业倒闭的那种危机感。
所以，趁年轻，学点新时代的东西，比如摄影摄像啊，PS啊，视频剪辑啊，或者手工艺品啊，只要是涉及到能变现的，找自己喜欢的去学，为什么要学这些呢，如果你家小孩子创业，你正好可以帮到他啊，或者找几个志同道合的一起创业，不必等着别人来救济。
其实，正如你一样，在失业的时候，我也是特别想去跑出租，自由，没人管，唯独的就是钱少点。这份工作，除了与客人打交道，还真没几人管，确实符合中年人的思维，不用怕年轻人管丢不起面子了。
但是呢？
4.
网约车的现状
网约车司机挣钱的高峰期已过，该是资本收网捞鱼的时候了，奖励少，抽成多，之前是为了吸引司机加盟，还投入了巨额补贴，加上同行竞争，这时候的司机一两年确实能挣到一辆车的钱。
但是，等市场饱和了，司机车辆过剩了，这些资本家就开始杀鱼了。
等同于美团这种性质，自己不会做饭，就是个中介，抽成却很高，它的成本在哪？运营，广告费，人员工资，个个拿高薪，还有给资本带利润，哪管那些配送员的死活？
楼市中介，金融中介，都一个样。
5.
曹操专车的过往和未来。
曹操专车，之前听说它的口碑还是挺好的，因为它是公司出车，司机不必买车，这比滴滴良心多了，至少司机觉得不挣钱的时候，能低成本退出，而滴滴司机，好几次坐他们车的时候，有些司机是一脸的生无所恋，买车了，订单少了，后悔都来不及了，大单全部给到专车了。
曹操专车好就好在它有自己的车。
而4天前头条号里，关注中华工商时报的一篇文章《专访曹操出行董事长刘金良：网约车市场进入存量竞争，为无人驾驶做准备》，却让我不再对网约车抱希望！原文引用如下：对于今年车企在出行行业里会有一个整合或者大撤退的传言，刘金良认为需要视车企转型做出行的目的而定。“如果是为了卖车，那他前进的步伐可能受阻，因为网约车不能满足车企完成车辆销售的需求。”而曹操出行作为车企转型出行的先头部队，更多的是顺应行业发展趋势，未来汽车必然是智能化、网联化的。“为了未来自动驾驶做准备，我们必须要去获得技术、车辆管理经验，让互联网跟车建立一种连接，以及科学、高效的派单算法，这样在未来无人驾驶汽车真正到来的时候才能够很快适应。”刘金良向记者透露，今年下半年曹操出行将联合吉利、沃尔沃及具有国际化背景的自动驾驶供应商开始进行自动驾驶测试工作，并希望在杭州亚运会之前实现载人测试。虽然不看好无人驾驶，但对老板这种嫌弃司机，不愿创造就业岗位的做法深感不耻。
失业的中年人，很多没有一技之长，就等着社会再就业，而出租车行业，真的能解决这部分人里面的一些就业需求：没领导在你面前晃，没年轻人管，面子上过得去，留住了男人的尊严。
既然谈到无人驾驶这步了，那么，再去从事网约车有什么意义呢？
但是，从目前的技术来看，无人驾驶存在着很多不稳定因素，网约车至少还有10年的周期吧，也有可能是20年。
希望它是20年，这样的话，现在从事网约车，不至于还不到退休的年纪又失业了。
我是菲墨，2020年新冠疫情后的4月6日晚改名为菲墨，曾经的印第安骑士，墨菲辣得狠，分享过顺风车的汽车问答达人，曾经一年不到问答8000万流量的答主，在重新找到一份养家糊口的电商主管的工作后，重新拿起了笔。。。
过去了的那么多年，经历的太多，只是时间，犹如白驹过隙，转眼间白发丛生，已然人到中年了，感觉人到中年，活得还真不如退休老舅家养的那条狗！
但不得已，苟且活着吧。可能很多人，都有过曾经的理想，只是理想与现实，差的不止那么一点点！
虽说已不年轻，壮志未酬。。。管它志向呢，过好眼前的日子吧，坚持每天锻炼，精神状态好了，也减肥了，不再油腻了。
做自己想做的，写自己想写的，学自己想学的，跟年轻人一样，电商不拉下，抖音不拉下，视频剪辑不拉下，还附带学点PS，
这次，以后，就写身边发生的这些真实的事情吧！
下一篇，是不是写疫情后的求职季呢？
记得关注我，菲墨，一起听小故事。
菲墨
我没跑过，但是坐过。把当时司机的想法告诉你。
他当时买了一辆好车，车底盘稳，适合跑长途，奥迪还是什么，大概大二十几万左右。他不跑巡游车也就是滴滴、出租车那种接散单的，他跑的是机场接送机，这样一个是收入相对比较稳定；一个是单价较高，基本都是中长途。他当时是挂在平台上，由平台派单。一天跑多少单不记得了，大概二年多左右还清车款。
话说三分明
说实话朋友，不如去送快递。现在网约车已经远远饱和了。别让自己陷入另外一个大坑。
