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試試10月30日，位於福建龍巖市的龍巖大橋全線通車。此橋在建造時曾兩次轉體。成為世界第一例使用水平二次轉體施工工藝建設的斜拉橋。
由於主塔設計位置距離既有鐵路線僅6.5米。為了保障施工安全，採用轉體方案。
第一步，先在平行於既有鐵路的方向修建主塔，使得二者的最小距離增大到近20米。之後，將修建好的塔身原地逆時針旋轉69度，到達預定位置，完成第一次轉體。這種“獨塔單轉”在世界斜拉橋建設中尚屬首次。
“獨塔單轉”，不像普通的橋樑轉體，有長長的橋面作為“平衡杆”進行輔助。而且主塔，重心很高，距離地面近60米。如果施工不夠精確，主塔很容易發生傾倒。建設方使用了直徑長達5米的超大球鉸，最大承載能力高達25000噸，相當於能承受2.5個埃菲爾鐵塔的重量。並且通過儀器設備，全過程精準跟蹤監控主塔轉體數據，實現精確控制。
第二步，梁塔共轉”。第一次轉體完成後進行橋面箱梁安裝。主塔帶梁再進行了第二次轉體，逆時針“塔梁共轉”21度。
第二次的帶梁轉體，重量比之前增加了近8000噸。建設方定製了4臺800噸特製千斤頂。通過調整臨時配重，達到主塔兩邊橋面的重量平衡。並且精準把控轉體過程中角度變化，保證轉體質量。
這種“水平二次轉體”施工，在世界斜拉橋建設中內尚屬首創。同時鋼箱梁轉體斜拉橋重量、轉體橋懸臂長度以及單塔轉體橋長度這三項，也達到了國內之最。（總檯央視記者 林舟 黃志豪）
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