一個民族要立於世界，首先必須要有自己的文化。中國傳統文化是我們先輩傳承下來的豐厚遺產，從穿衣吃飯最基礎的生存需要到對豐富飽滿的精神世界的渴求，先輩們在每一行每一業都留下了不可或缺的歷史文明印記。
欽州，一個地處祖國南疆，位於廣西沿海中部的濱海城市，傳統造船業發展歷史由來已久，最早可追溯至宋代。明代鄭和下西洋之後，欽州作為通往西洋的一個重要港口，傳統的造船業得到了發展。清光緒年間，欽州尚無汽車，海運一度繁忙，造船業發展興盛，在欽州至北海的航線上，常有大三桅帆船(也稱紅單船)停靠在龍門港或沙井港。
造船技藝作為欽州傳統文化中不可或缺的一部分，在時代發展當中不斷沉澱積蓄，日益成熟，2016年，經廣西壯族自治區人民政府批准，“欽州造船技藝”入選第六批自治區級非物質文化遺產代表性項目名錄。
探尋傳統造船技藝
製作一艘船需要多久？工序有多複雜？人員分配要怎麼做？造船前或完工後有什麼特殊儀式？入行有什麼要求？對於這項傳統技藝，你是否也有許多的疑惑？那麼下面就讓我們一起來找尋答案吧！
世代相傳的非遺傳承人
原市區三橋底下造船廠（現位於欽州海運公司內）廠長伍榮進，是家族裡的第三代造船技藝傳承人，從祖輩開始便一直採用老手藝造船。伍榮進沒有學過專業的造船，從小一直跟隨著父輩在實踐中慢慢摸索各種工藝技法，這一干就是近50年。雖然現在已經退休，但伍廠長還是經常往船廠裡跑，和徒弟們一起造船。
正在幹活的伍榮進廠長
複雜而繁瑣的製作工序
想要造一艘好船，好的木材少不了。院子裡整齊的堆放著從各個國家進口、通過水路運輸回來的木材。
每一塊木頭的截斷面上都標有木材的品種、長寬等信息，便於工人們製作時快速選擇。
選擇好相應的木材之後，工人需要對木材進行加工處理，切割相應尺寸厚度的木板以供造船時使用，還要對木材表面進行光滑處理。
以往工人主要採用手工木鑽、手拉葫蘆、自制升降架，使用的傳統工具主要有手鋸、斧頭、鑿（方鑿、圓鑿、扁鑿）、木刨等來處理木板，隨著時代的發展，現在逐漸演變為半機械化操作。
工人需要手動安裝鋼鋸條，在機器運作過程當中，需要人為添加清水為機器降溫，防止機器過熱而導致鋼鋸條斷裂。
當鋼鋸條在木塊內部切割移動時，木塊自身會分泌出一種白色的粘狀液體，在一定程度上可以減緩鋼鋸條與木塊的摩擦力，延長鋼鋸條的使用壽命。
“行船跑馬三分命”，這是欽州本地自古至今的一句諺語，可見當時行船極其危險，所以造新船和新船下水都要有拜船頭公的祭祀活動。開工造船前主要選好吉日備三生、發糕、紅布3尺6等拜船頭公。
開工造船儀式結束後，工人們需要安裝龍骨、獅頭、閘板、底枖、旁枖，再進行上板及根，船體壓泡沫板，後配插板、舵。
在製作過程中主要用彎板火盤燒火，根據木船所需的長度、厚度、寬度、角度將木板彎至所需的弧形，燒焦的部分需要清理乾淨刨滑。
長長的木板上還要量線畫出長釘釘入的位置，後用鑽頭等工具進行開孔。
然後安裝柴油機掛槳、螺旋推進器、舵等，最後刷防蟲漆、清漆。
刷的漆也是很有講究的，伍廠長告訴我們，現在使用的漆是由蠔殼、桐油、石灰等混合，經搗碎研磨製作而成，具有防腐性、乾燥快、附著力強的優點。
等到新船造好了，下水交付僱主時，需在江水水位高漲的時間裡，靠人力推動新船在刷好油的兩塊木板上滑行至江中。
至此，一艘船才算真正地完成了。伍廠長告訴我們，現在我們看到的這艘船大概長20多米，寬3米左右，是今年造的第一艘船，已經做了一個多月了，還剩1/5的工序沒有完成。
傳承與發展
當我們問到伍廠長造船技藝的傳承問題與是否收徒時，伍廠長笑了笑，他說現在廠裡主要是他的親弟弟和十幾個工人們在負責造船。
圖為伍廠長的親弟弟伍榮欽在打磨木板
廠裡的年輕人並不多，廠長說現在的年輕人都不太愛好造船這項事業，造船需要一定的天分，也需要很強的耐力和吃苦能力，不是誰都適合造船的，熱愛很重要，只有真正熱愛造船，才能將造船這項技藝發展傳承下去。
時代在向前發展，科技越來越先進，新技術給我們的生活帶來了方方面面的便捷。在這樣高速發展的大環境之下，許多傳統技藝、文化不應只是“古化石”或“歷史殘留物”，或許我們青年一代需要思考一下，究竟如何才能讓傳統技藝在新世紀裡煥發出新的生命力與激情，而不是就此消散頹敗在歷史前進的車轍下，成為聽得見卻再也看不著的記憶。
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