一些車主在大虎悠的“胡吹海聊”基地裡經常會和大虎悠一起互動去討論一些關於汽車的問題。有底盤的，發動機的，變速箱的……那麼大虎悠定期也會去收集一下，然後針對性的作文，來回答給更多有同樣問題的車主。
最近呢，有車友在和大虎悠聊天的過程中就提到了剎車的問題。比如之前有車友問“車子筆直往前開的時候，剎車沒聲音，而倒車會嘯叫”的問題，大虎悠專門就做過一期專門的回答剎車一踩就“叫”？啥問題？聰明人怎麼做？如果有同樣困擾的車主可以參考閱讀。
而今天呢，大虎悠要說的是更加常見的一個話題：不少車友在使用汽車的過程中發現自己的車剎車軟，有的是一直都軟，有的是換了剎車片之後變軟。那麼這些所謂的剎車軟究竟是怎麼一回事？能否改善呢？
“先天”剎車軟的原因：
德系的“硬”腳感
首先，剎車軟這事兒得區分的來說。比如一臺車從提車開始，新車時就一直都“軟”，那您得區分一下您自己的車是德系呢，還是日系。很多德系車（包括大虎悠開過的意大利菲亞特）剎車的感覺都比較“個性”。
就是你踩下去一點點，沒有剎車！再往下一點點，依然沒有剎車！再往下一點點，突然劇烈的剎車感覺來襲！事實上這一類車的剎車總給我感覺是有一個“臨界點”，習慣開這些車的車主，長期以往右腳的控制都會非常的靈敏而精確。
當然，只要一旦習慣於這種操作，是完全可以做到“人車合一”的。甚至可以巧妙的利用“臨界點”去控制車輛姿態。也許與德國不限速，需要車輛瞬間爆發強烈制動有關（但大虎悠沒證據去證明這個猜測）這與日系的剎車腳感是截然相反的！那麼到底誰的思路是對的，我想這個其實沒有答案！粵菜和川菜“誰對”？
“先天”剎車軟的原因：
日系的“軟”腳感
一個熟悉德系車操控的人突然去開一臺日系車，豐田也好本田也罷……就一定會覺得日系車的剎車很軟很軟。其實這是因為日系車在設計的時候就強調這種“味道”。大虎悠在1990年代的時候跟著日本體系學汽車理論的時候就知道什麼是“絲棉製動”，這可是日系車追求的“高檔感”的體現！
大致意思就是踩剎車要如同踩棉花，踩下去微微一點點，剎車就要反饋你“微微一點點的剎車”，再往下踩一點點，剎車的力道也會跟著增加一點點，你踩下去多少，剎車就回饋你多少。完全的線性。——這種理念和德系幾乎是反著來的，因此給人“軟”的感覺。
但說實話大虎悠一直都更接受日系的剎車腳感。事實上這僅僅只是和個人的習慣有關，比如大虎悠自己的第一臺車是長城02年產的“老賽弗”，這款車本身就是長城抄襲豐田海拉克斯的產物，所以剎車腳感依然是完完全全的豐田……所以大虎悠習慣了而已。
不同剎車片軟硬不同，
腳感不同
上面講的是不同的車系，本身就存在不同的剎車腳感。那麼接下來我們要說的是汽車在更換剎車片之後變軟的問題。事實上這裡又可以分為2個部分來說。首先一點是新的剎車片和原車剎車片的硬度可能完全不同。
我們知道剎車片分“軟片”、“硬片”。比如半金屬片硬度高散熱好、陶瓷片硬度高而耐磨、高碳片較軟而腳感舒適。假設新的剎車片是高碳片，本身就是追求舒適性，追求柔和的腳感的，而原車剎車片卻是較硬的片，那麼自然也會讓車主感覺到剎車變軟，但這個變軟僅僅是腳感，而不是說剎車性能變差。
換片之後其實需要磨合！
而另一個引起剎車變軟，並且同時剎車性能變差的原因就相當簡單了！——因為全新剎車片安裝好之後，其實是需要磨合的！事實上剎車片和輪胎、離合器片之類的東西一樣，都需要一個磨合的過程。
因為原車的剎車片在長期和剎車盤的摩擦中，會在剎車盤表面留下一圈一圈的劃痕，事實上我們仔細看剎車盤是很容易看到的。而全新的剎車片安裝完畢後，剎車片表面是“純平”的狀態，所以和剎車盤之間的接觸面積很小。
因此就需要一定里程的磨合了，通常在經歷300公里磨合後，剎車片會進入一個“越來越順”的狀態，到大概600公里之後算是徹底徹底徹底磨合完畢了。因此很多車主會發現新的剎車片在大概300公里內的表現較差，可後來卻自己好了，大概就是這個意思。
好了今天關於剎車的這個小話題就到這裡為止了，涉及到的知識點不算多，大家應該也比較容易記憶。在週末裡我就不多去說太多了，畢竟大家也都需要休息。所以今天的文章我們就到這裡了，我們下期再見！
