嗯呢你麼
中保研測試是具備很好的指導意義的，雖然還不能涵蓋所有交通事故的可能性，但是至少從一些普遍性撞擊真實反饋一輛車的安全性指標，日系車並不是不抗撞，德系美系也不見得不怕撞，而這一切都跟車殼子無關。
汽車外殼對安全性貢獻微乎其微。
汽車外殼的主要作用是覆蓋汽車整體架構、提升美觀度、降低風阻和適當緩衝撞擊，就好比人需要穿衣服一個道理，當遭受劇烈碰撞時車殼基本上跟紙一樣脆弱，決定安全的還是內部架構、防撞鋼樑、吸能裝置等等，而這些硬件也不是百分百保證車輛不變形的，還需要考慮撞擊角度、力度等等各種複雜情況。
優秀的安全性離不開人們的安全意識。
在包括中保研在內的很多國內外汽車安全評測機構的多年測試成績中，日系車整體表現還是相當搶眼的，絲毫不亞於大眾、別克等品牌，不過就帕薩特來說，雖然中保研測試打臉，但是實際因車輛本身安全性縮水而造成的車輛、人員損失並沒有高於其他品牌，除去車輛自身硬件配置高外，駕駛者安全意識也佔了很大比例。
車殼厚薄往往給人一種視覺假象。
為什麼國人對於大眾如此熱衷？其實車殼厚了會營造一種假象，比如我們大多數人平時見到的都是小剮小蹭的事故，大眾車皮厚自然潰縮就輕微，日系車皮薄肯定是稍微一碰甚至用手掌去按壓也會出現潰縮的現象，這就是一種假象，當然其中肯定有簡配成分，不過同樣的級別，大眾車不比日系車自重大，那麼車殼加厚其他方面肯定縮水了。
綜上所述，之前豐田CHR撞本田思域的結果確實反應出思域尾部一些問題，但也不能以偏概全的認為日系車不抗撞，同級車型之間的安全性差異並不明顯，理性看待吧！希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
車輛蒙皮不決定安全。車輛的框架，結構材質才是根本。中保研是權威的碰撞機構，是可信的。算了不能繼續說了，會有人說日本車吸能的事了，不想跟初中物理沒畢業的人掰扯。還有車身輕量化是趨勢，車重就安全這概念不絕對正確。
哈哈嘿嘿哼哼嘻嘻
鐵皮厚薄對汽車安全性影響應該不算太大，畢竟汽車鐵皮只是覆蓋件，遮風擋雨夠用，承受撞擊基本上沒什麼效果，而且家用車從來都不是靠鐵皮扛撞的，而是靠車身骨架和合理的結構設計。
一輛車最堅硬的部分差不多就是上圖這個骨架了，它們是用高強度鋼板衝壓成一個個結構件，然後焊接成車身骨架。
對於一些重要部位可能會使用多層材料提升強度。比如上圖這個汽車的B柱，是多層鋼板衝壓的，而且內部還塞著一根圓鋼，這樣做的目的就是為了提高強度。
所以說汽車並不是靠鐵皮來承受撞擊的，而是靠車身骨架。但是車身骨架也不是鋼筋鐵骨，受制於車身重量和成本廠家也不可能把家用車的骨架造的跟坦克一樣。在一定範圍內有一定強度就夠了，如果衝擊力過大車身骨架也一樣得跪。
至於碰撞測試我覺得只能做個參考，因為測試條件是確定死的，比如碰撞速度、角度、位置等，廠家既然知道了規則那就不排除有些廠家為了取得好成績而在某些方面做應試強化。所以說碰撞測試可以從一定程度上反應車輛安全性，不能代表全部。
從另一個方面來說交通事故中能對人體產生傷害的並不僅僅是車身變形導致人員擠壓。衝擊力也是個隱藏的殺手。記得當年車多擁堵時被後車以很低的速度追尾，保險槓連漆都沒掉，但是突然的衝擊力讓我渾身不自在。試想高速行駛中如果發生碰撞或者翻滾，那衝擊力該有多危險。所以說想要真正的安全那就要嚴格遵守規則，小心駕駛，安全帶必須繫好，這樣才能儘可能保證安全。
