嗯呢你么
中保研测试是具备很好的指导意义的，虽然还不能涵盖所有交通事故的可能性，但是至少从一些普遍性撞击真实反馈一辆车的安全性指标，日系车并不是不抗撞，德系美系也不见得不怕撞，而这一切都跟车壳子无关。
汽车外壳对安全性贡献微乎其微。
汽车外壳的主要作用是覆盖汽车整体架构、提升美观度、降低风阻和适当缓冲撞击，就好比人需要穿衣服一个道理，当遭受剧烈碰撞时车壳基本上跟纸一样脆弱，决定安全的还是内部架构、防撞钢梁、吸能装置等等，而这些硬件也不是百分百保证车辆不变形的，还需要考虑撞击角度、力度等等各种复杂情况。
优秀的安全性离不开人们的安全意识。
在包括中保研在内的很多国内外汽车安全评测机构的多年测试成绩中，日系车整体表现还是相当抢眼的，丝毫不亚于大众、别克等品牌，不过就帕萨特来说，虽然中保研测试打脸，但是实际因车辆本身安全性缩水而造成的车辆、人员损失并没有高于其他品牌，除去车辆自身硬件配置高外，驾驶者安全意识也占了很大比例。
车壳厚薄往往给人一种视觉假象。
为什么国人对于大众如此热衷？其实车壳厚了会营造一种假象，比如我们大多数人平时见到的都是小剐小蹭的事故，大众车皮厚自然溃缩就轻微，日系车皮薄肯定是稍微一碰甚至用手掌去按压也会出现溃缩的现象，这就是一种假象，当然其中肯定有简配成分，不过同样的级别，大众车不比日系车自重大，那么车壳加厚其他方面肯定缩水了。
综上所述，之前丰田CHR撞本田思域的结果确实反应出思域尾部一些问题，但也不能以偏概全的认为日系车不抗撞，同级车型之间的安全性差异并不明显，理性看待吧！希望我的回答对你有所帮助。
猫眼看車
车辆蒙皮不决定安全。车辆的框架，结构材质才是根本。中保研是权威的碰撞机构，是可信的。算了不能继续说了，会有人说日本车吸能的事了，不想跟初中物理没毕业的人掰扯。还有车身轻量化是趋势，车重就安全这概念不绝对正确。
哈哈嘿嘿哼哼嘻嘻
铁皮厚薄对汽车安全性影响应该不算太大，毕竟汽车铁皮只是覆盖件，遮风挡雨够用，承受撞击基本上没什么效果，而且家用车从来都不是靠铁皮扛撞的，而是靠车身骨架和合理的结构设计。
一辆车最坚硬的部分差不多就是上图这个骨架了，它们是用高强度钢板冲压成一个个结构件，然后焊接成车身骨架。
对于一些重要部位可能会使用多层材料提升强度。比如上图这个汽车的B柱，是多层钢板冲压的，而且内部还塞着一根圆钢，这样做的目的就是为了提高强度。
所以说汽车并不是靠铁皮来承受撞击的，而是靠车身骨架。但是车身骨架也不是钢筋铁骨，受制于车身重量和成本厂家也不可能把家用车的骨架造的跟坦克一样。在一定范围内有一定强度就够了，如果冲击力过大车身骨架也一样得跪。
至于碰撞测试我觉得只能做个参考，因为测试条件是确定死的，比如碰撞速度、角度、位置等，厂家既然知道了规则那就不排除有些厂家为了取得好成绩而在某些方面做应试强化。所以说碰撞测试可以从一定程度上反应车辆安全性，不能代表全部。
从另一个方面来说交通事故中能对人体产生伤害的并不仅仅是车身变形导致人员挤压。冲击力也是个隐藏的杀手。记得当年车多拥堵时被后车以很低的速度追尾，保险杠连漆都没掉，但是突然的冲击力让我浑身不自在。试想高速行驶中如果发生碰撞或者翻滚，那冲击力该有多危险。所以说想要真正的安全那就要严格遵守规则，小心驾驶，安全带必须系好，这样才能尽可能保证安全。
