今天跟大家講一個好消息（假的），那就是油價又雙叒叕破7了！很多年輕車友們想開車卻擔心消耗太大，加重自己生活的重擔，想買小排量汽車又覺得動力跟不上，開起來不得勁，不想將就。那有沒有既充足動力，油耗還能符合我們心中的預算需求的車型，實現動力和油耗雙贏呢？
其實，車企在不斷探索創新，滿足新一代消費者日益嚴（diao）格（zuan）需求的過程中，還真有這樣的車型出現。去年8月吉利上市的繽瑞就帶著這樣一張"低油耗強動力"的王牌出世，橫掃A+級運動轎車市場。在3月底漢口的節油挑戰賽中，繽瑞以3.5L/100km的油耗打敗同級兩款合資車，大獲全勝。那麼繽瑞究竟是為什麼能擁有這樣的技能呢？下面大家可以跟小編一起來探索一下。
繽瑞的發動機有兩個動力總成，一個是1.4T，一個是1.0TD，我們今天主要來說1.0TD的發動機，它的全名是G-Power 200T中置直噴渦輪增壓發動機。別看它之比一般的1.0T發動機多了一個"D"字母，實際上不同的地方卻很多。首先，T字母代表的是渦輪增壓（Turbo Boost），D字母代表直噴技術（Direct Injection），合起來就是渦輪增壓直噴技術。
這款發動機與一般的渦輪增壓發動機的區別在於，缸內直噴技術使霧化噴入的燃油與進氣得到精確、充分、均勻的混合，並充滿整個氣缸，全工況實現均質燃燒。因此，繽瑞發動機的熱效率達到36.8%，最高升功率達100KW/L，是全球最高的升功率發動機。搭載1.0TD發動機的吉利繽瑞最大功率可以達到100kW，比搭載1.0T發動機的別克英朗足足高出了8kW，205N·m的最大扭矩也比英朗高出了35N·m。
繽瑞的1.0TD發動機搭載雙可變正時氣門技術、集成式排氣歧管、真空洩閥等技術，可以保證車輛在任何工況下擁有最佳的進排氣效率。另外再加上頂置直噴配合進排氣便氣門，使得發動機的燃油經濟性達到最佳。我們這裡來看一組功率載荷的數據，感受更為直觀，功率載荷數值越低則整車綜合動力經濟性越好。繽瑞發動機的功率載荷為13.25，而相同排量的思域、英朗卻分別達到了13.76和13.49。從燃油經濟性來看，繽瑞在同級車中獨佔鰲頭。
好戲還沒完，小慣量增壓器的使用，使得繽瑞的起步更快。發動機1500rpm時1.5秒之內即可到180N·m，快速介入前期車輛加速，所以從靜止到起步，繽瑞的反應也是相當快。
事實上，渦輪增壓和缸內直噴本是兩個獨立的技術體系，並不是所有的渦輪增壓發動機都配有缸內直噴技術。二者的結合使得繽瑞的動力得到了更大的提升，彌補了渦輪增壓技術的漏洞，使車輛在相對寬泛的轉速區間內保持大扭矩輸出，不僅油耗不會增高，反而使車輛更加節能和環保。
當然，除了這套高大上的動力系統外，車身外形降低風阻、輕量化車身和智能空調變頻技術的加持都使繽瑞在省油的道路上遙遙領先，除此之外，繽瑞還搭載了同級車獨有的L2智能駕駛技術，省油又省心，可以說是全方位考慮了年輕消費者的需求。怪不得大家都說，繽瑞是年輕人購買十萬級轎車的首選呢！
