2016-2017一年间，圆通、中通、申通、韵达、顺丰、百世六大快递公司集中上市，加上国家队与京东，CR8市占率从2018年Q1开始突破80.7%，2020年Q1更是上升至85.9%。本以为快递行业已经尘埃落定，此后最多不过是巨头之间的合纵连横及排位之争，哪知新丁老将齐发力，快递突然烽烟再起。
双11前，快递行业一阵阵暗流涌动。
这一切，全因三张新面孔：极兔、众邮与丰网！
快递新势力
一、极兔：有恃无恐
电商终极PK，决胜于物流。
由于商品属性及价格等因素，拼多多的快递长期由阿里系的通达百把持，从五环外成长起来的电商巨头，绝不可能将自己的“七寸”长期暴露于竞争对手的眼皮底下。拼多多从推行电子面单开始小试牛刀，再通过押注千丝万缕的极兔开始末路狂奔。
极兔中国的成长超出了所有人的想像。2月底开始运营，起网两月，日单量突破百万；四个月，达到500万；8月，800万单；9月突破千万单！
极速增长引起了通达系快递的快速反应，圆通、申通、韵达先后下达了史上最严酷的“封杀令”。这些，在中国快递浸淫多年的快递老炮全峰、快捷没有做到，携巨资跨界而来的国通也没有做到。这至少说明了一点：极兔突袭了对手的底盘，动了通达的奶酪，它掌握了快递市场的“成长密码”。
其实，极兔快速扩张的武器主要有两个。
首先，将价格做到极致。价格战是抢占市场最好的法宝，为吸引更多客源，极兔的收件价格也往往要低于当地的通达系。
一位在惠州做手机壳生意的拼多多商家表示，发同样的货，韵达报价1.2元，中通报价1.25元，极兔报价为0.8元，一天，他的单量达2000单左右。在多地，发省外，极兔的价格甚至比通达系要便宜20%！根据区域的不同，极兔会给到加盟商每单数额不等的补贴进行支持。在派费方面，极兔快递员每票的收入要比当地通达系高出2-5毛。
先把量做起来，拼命烧钱换取高增长，极兔的身上，的确有拼多多的影子。
其次，打时间差。极兔的截单时间为下午6点之前，这样做的好处是刚好错开物流高峰。当别的快递公司还在装车的时候，极兔已经在路上跑了！草创期的极兔，真的是动如脱兔，公司上下都在“一万年太久，只争朝夕”的紧迫感中拼命工作。
所有的一切，均因背后有拼多多的支持。极兔虽然与当当网、苏宁易购、微店、OPPO、VIVO、抖音、快手等在内的 16 家电商平台签约合作，但绝大多数单量都来自于拼多多。
虽然极兔有恃无恐，但此番“蹭网”遭封杀，仍然暴露它网点密度不足的短板。拼多多能否毫无保留地支持，最终还是看它的成长速度，它能否在短期内达到或超越通达百其中的一家，首先是单量，其次是运营能力。
极兔争分夺秒
与时间赛跑的极兔，接下来需将传言的百亿A轮融资尽快落实，持续补贴，利用通达系降派费之机，去收割他们有战斗力的基层网点；加大投入，提升运能，平稳度过首个“双十一”大考，给资方信心，给自己打气。王者之路，必将经过重重考验，通过表现去赢得一切才是最重要的。
二、众邮：小心翼翼
相对于极兔的高歌猛进，众邮的步伐相对有点小心翼翼。它分别于3月、7月在华南与华东进行过两轮招商，目前仅开放了广东、江浙沪有限的几个省，福建开放了部分、华北仅是开了几个点。更像在试水，先从产粮区出发，试试效果。
众邮快递服务产品聚焦3KG小件、电商包裹，专注于下沉市场与经济型商业件，在拥有覆盖全国的配送网络与稳健的末端服务质量的京东物流体系内，只是很小的一个板块，主要为京东旗下的京喜平台服务，另外可对接京东的合作伙伴及一些新直播购物平台。所谓大树底下好乘凉，单量相对有保障的，众邮未来只需将重心放在网络拓展上即可。
京东快递双11誓师
凡事都有利有弊，京东的电商平台以家电与3C产品起家，尽管京喜成长速度不错，但与淘宝及拼多多相比，平价快递的单量远未达到相同的量级；而且相对稳健的风格，虽然从某种程度上强化了对风险的管控，但也限制了它的成长速度；层级一多，市场反应就慢，相比极兔，这两方面有明显的短板；而且，在人才的引进上，目前众邮从总部到地方，优速系的管理干部居多，而优速，沉浮多年，并未杀入一线。这方面，不如另两家新秀开放。
众邮发起价格战
在10月1日，众邮快递主动发起价格战，推出1.5元发全国的优惠政策，但毕竟开放加盟的省份有限，百万单一天，体量太小，对通达百的冲击犹如隔鞋搔痒，聊胜于无。未来有规模优势成本绝对领先的对手如果足够重视，在真正的价格血战的惊涛骇浪中，如果成绩不够醒目，京东能否长期支持也是未知数。
三、丰网：低调神秘
2019年4月，顺丰再一次开始电商件的尝试，这一次顺丰给这一新业务起了一个低调的名字“特惠电商专配”，并且利用填仓空间来运输，成本也降得很低。下半年开始就迅速起量，2020年初开始因为疫情，高端制造业线上化大为提速，顺丰的业务量增速很快，现今“顺丰特惠电商专配”预计已达到700-800万单/天，预测到年底能到1000万单/天。
顺丰经济件、特惠电商件比通达系比较
快递行业2020年8月单票收入下滑明显
吃进唯品会的快递打包业务，受益于电商特惠专配的狂飚，拉高了顺丰速运的增长率与市占率（时效件维持50%以上市占率的霸主地位，电商件提升2个百分点至9%）。而顺丰凭借其品牌和服务时效，实现了业绩的突破（2Q20扣非净利润增长75%）。
正是在这样的背景下，有必要对特惠专配进行另网运作，既可以阻击通达百在夯实规模与成本基础后向高端件突进，不断蚕食顺丰的底盘；又可以重拾往日雄风，提升公司市值。
所以丰网应运而生，目前金华、杭州、广州、佛山、泉州等产粮区已经开启加盟，因为顺丰的强品牌效应，不少加盟商翘首以待。
土豪顺丰不差钱，王老板在最新的福布斯榜单中位列前十，直营的文化与基因是阻碍其加盟网络迅速落地与成长的最主要障碍，在同体系内，快运已经有前车之鉴了。另一方面，随着嘿客与顺丰优选销声匿迹，流量不在自己手中是其最大的短板。所以参照与唯品会的合作模式，坊间传闻并购某二线快递以收割其流量完成有可能。
而传闻中的未来掌门人，毕竟离开快递前沿已有数年之久了（恰好这几年，国内快递风起云涌），丰网未来能否顺利落地，多久完成在全国的网络布局，仍然有待观察。
当然虽然没有如拼多多与京东一般的流量支撑，虽然直营的基因能否滋长加盟的网络巨头让人存疑，但强运营强品牌的顺丰有一个最大的优势就是中立，可以在三大电商巨头的高端客户群体中左右逢源。
不是猛龙不过江，或许携商流与强品牌的快递新丁会让行业彻底重构；或许是三板斧，硝烟散尽留下一地鸡毛。未来怎样，还看这三股新势力背后的东家如何定位，能否倾尽全力去支持，与阿里系的几家一线玩家血战到底，如果真是这样，电商件小票快递或许彻底沦为商流巨头的配套服务，未来能实现免费也有可能。
当然，对于千千万万的吃瓜群众来说，有竞争才有更好的经济快捷的服务，搬好小板凳，坐看云起风涌闲庭花落。
