由于之前一直在一汽大众工作，多少这方面有一点了解，下面简单一下！
动机作为汽车的三大件之一，为我们的汽车提供了源源不断的动力。今天就和大家一块看一下国产发动机和进口发动机的差距，希望对大家能够有所帮助。
发动机制造工艺
沙子--制造发动机的基础
也许在大家的想象中，汽车发动机是由一整块钢铁或者铝合金，用机器削出不同的零件形状，再组合起来的。但实际上，所有发动机制造的起点，来自一种称为沙模的东西。
顾名思义，这是由沙子造出来的一个模具。在这个沙模里会有很多的孔位和空缺位，这些空出来的洞，全都是为下一个工序设计的。 
要保证下一道工序生产出来的发动机雏形各方面的微观数据都正常，沙模必须由非常精密的机器进行雕刻，沙模的精度要求极高，哪怕是一毫米的误差，最终造出来的发动机可能就是个废品。
这种精密机床，目前哪怕是自研发动机的自主品牌，使用的也是德国、日本、意大利等在精密机床上技术发达国家的产品。
金属铸造 发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率。
而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料我们不行，需从国外进口，但最近国家加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满足航天航空的需求，将来可能会给汽车产业带来福利。
机械加工
同样的一个零件，从不同方向走线切出来，寿命是明显不同的。发动机的活塞要在缸体内千万次的来回运动，精度要求极高。差一点点，发动机的寿命可能就会受到影响。
加工这些就很依赖机床，而高精度的机床和车刀基本都是购买国外的，还需要高端的技术人员。在同样的设计水平下，即使用同样的设备，不同工厂出来的产品性能是会存在差距的。
打磨装配
在毛坯造好之后，接下来这些毛坯会被送进两台打磨机里，分别进行粗磨和细磨，这两台机器的目的，主要是让整台发动机结构成型，各种缸体水道之类的就是在这两台机器里被打磨出来的，同样，这两道程序对精度要求也是非常的高，目前大多数自主品牌使用的，都是德国奥地利的机器进行打磨。
打磨好之后，发动机就可以组装了吗？还没呢，在精磨后，还会针对一些高速运动部件的安装基座，例如曲轴或缸体，进行再次打磨。之后会装上各种承托和润滑件，比如缸体内会装上经过精密制造的缸套，曲轴基座会装上曲轴轴牙等等。
在所有这些东西都装好之后，接下来进入的就是真正的发动机组装阶段了。这时候，曲轴、活塞、凸轮轴等等这些东西会被全部装上发动机，缸体缸套等各个部件会被装好，再装上发电机、压缩机等等外部设备，一台发动机，这就算全部装配完成了。
只要再添加好各类油液，发动机就可以装车启动测试，然后出厂送到4S店，最终开始伴随你度过一段很长时间。
中国汽车发动机和外国的差异在哪里
第一、技术理论，这个是最欠缺的，比如国外现在已经量产成熟的增压直喷和混合动力发动机，都是上个世纪末已经拥有成熟的理论支撑的，然后经过论证和试验，才最终量产。
第二、制造水平，我们现在所生产的发动机与国外原装进口发动机还是有很大区别的，主要体现在生产线建设、机械加工、铸造水平上、尺寸控制等。
现在的水平连碰撞试验室的牵引小车的轨道都不能加工，可以想象在其他上面的差距，而且机加工和铸造一般都是用国外的设备，主要以德国和日本为主。
第三、发动机试验验证上，国外发动机试验是要求验证发动机的最大使用寿命，就是一直做试验直到发动机挂掉为止，我们自己只是要求比国标严格一点，有的四百小时全速全负荷，有的五百，而且数量绝对没有国外那么严格。
