在這個秋入橫林數葉紅的時節，我受邀來到了濱城大連，在這裡花一天時間，試駕了保時捷Taycan車型，並且體驗了相關的充電服務。
入住的酒店就在大連星海廣場旁邊，上一次我站在這裡看海，應該是剛工作1、2年的時候。
大海永遠不會變，但看海的心情已經不復當年。
南京來的三家媒體，顏值全靠中間這位撐起。
長的好看的（秋晨）都拍vlog去了，我們只能靠手打圖文來講述這次的經歷。
酒店樓下有一群滑板少年，作為滑板中年的我看著也有些腳癢，忍不住還是借來了一塊滑板，為其他兩位南京的媒體老師，表演了幾個滑板入門動作。
小視頻發到百車全說粉絲群裡，引來一陣驚呼：年紀大了，骨質疏鬆，刀哥你悠著點兒。
生命在於運動。
寒風刺骨，我站在岸上凍得發抖，海里竟然有位大爺在冬泳，佩服佩服。
大連著名的星海廣場，其邊上的君悅酒店地理位置極佳。
設計成這個造型，就是為了讓每個房間都能看到海景。
夕陽西下，從海邊逛回來，發現明天我們要試駕的車輛已經整備完成，停在酒店門口，相當氣派。
這也是我第一次看到這麼多款不同顏色、不同版本的Taycan齊聚一堂。
第二天的試駕開始前，我們先是體驗了保時捷目的地充電服務。
在我們入住的君悅酒店地下停車場，有一塊指定區域是保時捷專屬充電車位。
保時捷Taycan車主如果要自駕去大連，就可以在保時捷App上預約充電停車位，簡單快捷。
保時捷還為每個專屬車位的限位器做了改造。
因為保時捷Taycan車輛的重心比較低，所以普通的限位器容易蹭到前唇，因此保時捷定製了更低矮一些的限位器，用於安置在充電車位上，相當貼心。
當天試駕的Taycan有不同版本、不同顏色，我則是被分配到了一臺黑玉色的Taycan 4S。
因為之前我試駕過Turbo版本，今天正好感受一下4S與Turbo之間到底差距有多大。
（從外觀上看，反而是我駕駛的4S版本的輪轂更加帥氣一些）
（Turbo版的輪轂更有未來感，比較符合電動車的姿態）
每個人審美不同，看官老爺們可以自行評價。
不過，保時捷所有的車輪轂都可以選裝，只要錢到位，玻璃能幹碎……想要哪款輪轂，都能配。
還有就是充電口的蓋板，Taycan 4S是手動開啟的，少了一點尊貴感。
保時捷車主必須選裝電動開啟，這是最常用的功能，這點小錢必須花。
（看看Turbo上的電動開啟多帥，貨比貨得扔，就是這個道理）
目前保時捷Taycan最入門的版本，官方指導價88.8萬。
大家想想，一臺不到90萬的保時捷，開出門人人都覺得是100多萬的車，純電動既不用擔心油耗，又不用擔心保養價格高。
是不是覺得自己離保時捷又近了一步？
四點式LED大燈看起來相當靈動。
大燈兩側是縱向佈置的進氣口，該設計可以改善空氣動力學性能，這些進氣口可以像簾子一樣引導空氣從車輪上方通過，從而減少前輪的亂流。
我這臺4S車型竟然選裝了10.9英寸的前排乘客顯示屏，坐在副駕駛也不會感到寂寞了。
我剛開始體驗的時候，覺得這個屏的功能與主駕駛幾乎一致，那為什麼要多一塊屏幕呢？
實際使用下來才知道，其實還是有必要的。
比如在導航的時候，一邊可以顯示具體位置，一邊可以看整體行程。
再比如一邊可以顯示聽歌頁面，一遍可以顯示導航信息。
當然，中控屏幕顯示倒車信息的時候，副駕駛中控屏也照樣是該幹嘛幹嘛。
保時捷Taycan一開始就驚豔到我的，還有這塊16.8英寸外露式曲面屏。
通過多功能方向盤上的按鍵，可以根據需要，選擇不同的視圖模式。
比如，你希望凸顯導航信息，就可以切換到地圖模式。
全面顯示屏的兩側，是可以直接觸摸控制的控板，這些控板用於調節照明和底盤功能，駕駛中只要駕駛者有需求，就可以隨手調節，相當方便。
中控臺下方的這塊8.4英寸的多功能屏，手指按壓會傳來“咔噠”、“咔噠”的模擬實體按鍵的聲音。
這塊屏幕能夠讓駕駛者通過菜單來使用導航、媒體、電話、設置等功能，也能通過它來查看電池充電狀態。
整個車內的屏幕數量多達4塊，真的是觸手可及全是屏。
在大連棒棰島試駕，留下了我的倩影。
可是為何這個島取名棒槌，我始終沒搞明白，還請學識淵博的讀者能夠留言解答。
作為跑車，對後排空間不能有太多的奢望 。
Taycan作為全球車型，不會為了某個地區的老百姓特殊需求去改變初衷。
定位電動跑車，就要給出跑車應該有的態度。
很多小姐姐擔心全景天窗沒有遮陽簾，皮膚會被曬黑。
實際上，保時捷Taycan全系標配的全景天窗，經過了特殊設計的玻璃塗層，能夠有效的隔絕熱量和紫外線。
試駕到了中午，天氣漸漸熱了起來。
當我們要調節空調出風口的時候，發現要進入二級菜單，然後手動調節。
這也是取消了實體按鍵之後，帶來的必然結果。
如果一定要吹毛求疵的挑點毛病的話……副駕駛的手套箱空間太小，裝不了什麼東西。
不過回想一下自己幾臺車的手套箱，除了放一本保養手冊和一份保單，其他東西從來也沒放過。
再雞蛋裡挑骨頭的話，就是充電接口在中央扶手靠前的位置。
我坐在副駕駛想插入充電線，相當不順手。
是不是看到保時捷和遊艇放在一起，就覺得畫面無比和諧，而那些小問題立馬就不值一提了。
吃完午飯，我們開到了合作的充電站。
目前保時捷與國內三大充電樁公司：國家電網，星星充電和特來電合作，只要打開保時捷APP，就可以查詢附近的充電網店，非常方便。
要知道，光是這三家充電運營企業，就已佔到國內公用充電樁數量的70%以上，全國有將近50萬個充電樁可供使用。
用保時捷的APP掃碼充電，一氣呵成。
直流電快充速度其實已經非常不錯了，但是一會兒我們還將體驗保時捷的800v高壓充電，那才是讓人驚呼“哇塞”的充電效率。
（充電過程中，車內顯示屏會實時顯示充電狀態）
只演示了幾分鐘，我們充了7度多電，收費8.09元。
不得不說，大連的公用充電站收費好便宜，才1.15元一度電。
保時捷APP有個最大的好處，就是不用預充值，本次充電花費多少錢，直接用支付寶或者微信支付即可。
（4s版本以上車型，標配的都是Bose音響，重低音相當給力）
（對音質更加挑剔的車友，也可以加42600元選裝柏林之聲）
按照保時捷的官方說法，保時捷充電服務分三種，分別是：保時捷尊享充電、目的充電以及公共充電。
我們最後一站，就是體驗保時捷尊享充電。
聽名字就知道，這肯定是最高規格的服務。
實際上也是如此，單是這個充電樁的造價，就可以再買一輛保時捷Taycan。
保時捷尊享充電包括800V的Turbo充電樁和400V的超級充電樁。
前者最快能在半小時內將電量從5%補充至80%，但目前它只部署在各大城市的保時捷中心。
400V的超級充電樁，則會出現在交通樞紐、大型商圈之類的地方。
雖然速度稍微慢一些，但對大多數人來說，比去一趟保時捷中心方便得多。
整整一天的試駕及充電體驗，讓我收穫滿滿，對未來成為保時捷電動車主，我又多出了幾分信心。
其實，保時捷Taycan車型無論是4S、Turbo還是TurboS，在日常駕駛的感受上區別都不大，幾乎每個開過的人都會給出“緊繃”這個形容詞。
這是一臺很容易就開快的跑車，但凡你不是追求極速體驗，我覺得4S版本已經足夠了。
目前，我還沒有試駕到Taycan最入門、也是唯一的後驅版本車型，不過88.8萬的售價，讓很多人覺得作為代步車，經濟壓力不是很大。
至於那臺入門級的Taycan究竟如何，期待我的下次保時捷Taycan試駕體驗吧。
