在这个秋入横林数叶红的时节，我受邀来到了滨城大连，在这里花一天时间，试驾了保时捷Taycan车型，并且体验了相关的充电服务。
入住的酒店就在大连星海广场旁边，上一次我站在这里看海，应该是刚工作1、2年的时候。
大海永远不会变，但看海的心情已经不复当年。
南京来的三家媒体，颜值全靠中间这位撑起。
长的好看的（秋晨）都拍vlog去了，我们只能靠手打图文来讲述这次的经历。
酒店楼下有一群滑板少年，作为滑板中年的我看着也有些脚痒，忍不住还是借来了一块滑板，为其他两位南京的媒体老师，表演了几个滑板入门动作。
小视频发到百车全说粉丝群里，引来一阵惊呼：年纪大了，骨质疏松，刀哥你悠着点儿。
生命在于运动。
寒风刺骨，我站在岸上冻得发抖，海里竟然有位大爷在冬泳，佩服佩服。
大连著名的星海广场，其边上的君悦酒店地理位置极佳。
设计成这个造型，就是为了让每个房间都能看到海景。
夕阳西下，从海边逛回来，发现明天我们要试驾的车辆已经整备完成，停在酒店门口，相当气派。
这也是我第一次看到这么多款不同颜色、不同版本的Taycan齐聚一堂。
第二天的试驾开始前，我们先是体验了保时捷目的地充电服务。
在我们入住的君悦酒店地下停车场，有一块指定区域是保时捷专属充电车位。
保时捷Taycan车主如果要自驾去大连，就可以在保时捷App上预约充电停车位，简单快捷。
保时捷还为每个专属车位的限位器做了改造。
因为保时捷Taycan车辆的重心比较低，所以普通的限位器容易蹭到前唇，因此保时捷定制了更低矮一些的限位器，用于安置在充电车位上，相当贴心。
当天试驾的Taycan有不同版本、不同颜色，我则是被分配到了一台黑玉色的Taycan 4S。
因为之前我试驾过Turbo版本，今天正好感受一下4S与Turbo之间到底差距有多大。
（从外观上看，反而是我驾驶的4S版本的轮毂更加帅气一些）
（Turbo版的轮毂更有未来感，比较符合电动车的姿态）
每个人审美不同，看官老爷们可以自行评价。
不过，保时捷所有的车轮毂都可以选装，只要钱到位，玻璃能干碎……想要哪款轮毂，都能配。
还有就是充电口的盖板，Taycan 4S是手动开启的，少了一点尊贵感。
保时捷车主必须选装电动开启，这是最常用的功能，这点小钱必须花。
（看看Turbo上的电动开启多帅，货比货得扔，就是这个道理）
目前保时捷Taycan最入门的版本，官方指导价88.8万。
大家想想，一台不到90万的保时捷，开出门人人都觉得是100多万的车，纯电动既不用担心油耗，又不用担心保养价格高。
是不是觉得自己离保时捷又近了一步？
四点式LED大灯看起来相当灵动。
大灯两侧是纵向布置的进气口，该设计可以改善空气动力学性能，这些进气口可以像帘子一样引导空气从车轮上方通过，从而减少前轮的乱流。
我这台4S车型竟然选装了10.9英寸的前排乘客显示屏，坐在副驾驶也不会感到寂寞了。
我刚开始体验的时候，觉得这个屏的功能与主驾驶几乎一致，那为什么要多一块屏幕呢？
实际使用下来才知道，其实还是有必要的。
比如在导航的时候，一边可以显示具体位置，一边可以看整体行程。
再比如一边可以显示听歌页面，一遍可以显示导航信息。
当然，中控屏幕显示倒车信息的时候，副驾驶中控屏也照样是该干嘛干嘛。
保时捷Taycan一开始就惊艳到我的，还有这块16.8英寸外露式曲面屏。
通过多功能方向盘上的按键，可以根据需要，选择不同的视图模式。
比如，你希望凸显导航信息，就可以切换到地图模式。
全面显示屏的两侧，是可以直接触摸控制的控板，这些控板用于调节照明和底盘功能，驾驶中只要驾驶者有需求，就可以随手调节，相当方便。
中控台下方的这块8.4英寸的多功能屏，手指按压会传来“咔哒”、“咔哒”的模拟实体按键的声音。
这块屏幕能够让驾驶者通过菜单来使用导航、媒体、电话、设置等功能，也能通过它来查看电池充电状态。
整个车内的屏幕数量多达4块，真的是触手可及全是屏。
在大连棒棰岛试驾，留下了我的倩影。
可是为何这个岛取名棒槌，我始终没搞明白，还请学识渊博的读者能够留言解答。
作为跑车，对后排空间不能有太多的奢望 。
Taycan作为全球车型，不会为了某个地区的老百姓特殊需求去改变初衷。
定位电动跑车，就要给出跑车应该有的态度。
很多小姐姐担心全景天窗没有遮阳帘，皮肤会被晒黑。
实际上，保时捷Taycan全系标配的全景天窗，经过了特殊设计的玻璃涂层，能够有效的隔绝热量和紫外线。
试驾到了中午，天气渐渐热了起来。
当我们要调节空调出风口的时候，发现要进入二级菜单，然后手动调节。
这也是取消了实体按键之后，带来的必然结果。
如果一定要吹毛求疵的挑点毛病的话……副驾驶的手套箱空间太小，装不了什么东西。
不过回想一下自己几台车的手套箱，除了放一本保养手册和一份保单，其他东西从来也没放过。
再鸡蛋里挑骨头的话，就是充电接口在中央扶手靠前的位置。
我坐在副驾驶想插入充电线，相当不顺手。
是不是看到保时捷和游艇放在一起，就觉得画面无比和谐，而那些小问题立马就不值一提了。
吃完午饭，我们开到了合作的充电站。
目前保时捷与国内三大充电桩公司：国家电网，星星充电和特来电合作，只要打开保时捷APP，就可以查询附近的充电网店，非常方便。
要知道，光是这三家充电运营企业，就已占到国内公用充电桩数量的70%以上，全国有将近50万个充电桩可供使用。
用保时捷的APP扫码充电，一气呵成。
直流电快充速度其实已经非常不错了，但是一会儿我们还将体验保时捷的800v高压充电，那才是让人惊呼“哇塞”的充电效率。
（充电过程中，车内显示屏会实时显示充电状态）
只演示了几分钟，我们充了7度多电，收费8.09元。
不得不说，大连的公用充电站收费好便宜，才1.15元一度电。
保时捷APP有个最大的好处，就是不用预充值，本次充电花费多少钱，直接用支付宝或者微信支付即可。
（4s版本以上车型，标配的都是Bose音响，重低音相当给力）
（对音质更加挑剔的车友，也可以加42600元选装柏林之声）
按照保时捷的官方说法，保时捷充电服务分三种，分别是：保时捷尊享充电、目的充电以及公共充电。
我们最后一站，就是体验保时捷尊享充电。
听名字就知道，这肯定是最高规格的服务。
实际上也是如此，单是这个充电桩的造价，就可以再买一辆保时捷Taycan。
保时捷尊享充电包括800V的Turbo充电桩和400V的超级充电桩。
前者最快能在半小时内将电量从5%补充至80%，但目前它只部署在各大城市的保时捷中心。
400V的超级充电桩，则会出现在交通枢纽、大型商圈之类的地方。
虽然速度稍微慢一些，但对大多数人来说，比去一趟保时捷中心方便得多。
整整一天的试驾及充电体验，让我收获满满，对未来成为保时捷电动车主，我又多出了几分信心。
其实，保时捷Taycan车型无论是4S、Turbo还是TurboS，在日常驾驶的感受上区别都不大，几乎每个开过的人都会给出“紧绷”这个形容词。
这是一台很容易就开快的跑车，但凡你不是追求极速体验，我觉得4S版本已经足够了。
目前，我还没有试驾到Taycan最入门、也是唯一的后驱版本车型，不过88.8万的售价，让很多人觉得作为代步车，经济压力不是很大。
至于那台入门级的Taycan究竟如何，期待我的下次保时捷Taycan试驾体验吧。
