TF-X的第一件成品：进气道
2019年12月30日，土耳其航空航天总裁兼首席执行官科蒂尔与《C4防务》交谈后表示，土耳其航空航天和TUBITAK BILGEM已经开始研究TF-X飞机雷达波的反射。科蒂尔说，“我们已经开始制造第一个进气道。TUBITAK BILGEM正在处理进气道的电磁反射。第一个进气道现在在图比塔克。我们正在研究进气道的电磁反射情况，并且正在实际动手。因此，它不再只是存在于纸面上。”
通过特殊设计的进气道为发动机提供产生推力所需的空气量。进气道的任务是为发动机提供均匀、稳定、低损耗的气流。进气道有多种形状和大小，具体细节通常由飞机的速度决定。影响飞机发动机亚音速、超音速和高攻角性能的关键设计之一是飞机的进气道设计。进气道的几何形状也同雷达反射密切相关。
MMU/TF-X将配备一对固定超音速进气道，带附面层隔道。当仔细研究TF-X模型的机身设计时，首先引起注意的细节之一是，进气口与F-22一样是固定的，机身和进气口之间有3-4英寸的间隙，旨在隔离附面层气流。与F-22一样，TF-X机身背面也有放气门。第五代飞机，如F-35、J-20和FC-31，通常装有无附面层隔道进气道（DSI）。DSI进气道比固定进气道具有更好的隐身能力，效率更高，但它们的性能限制不允许配备这些入口的飞机超过马赫1.8-马赫2.1。F-35是一种多用途战斗机，主要用于空对地作战，因此它不需要高速飞行或具有超巡航能力。正因为如此，F-35的最大速度是马赫1.6。另一方面，F-22和TF-X是空中优势战斗机（MMU/TF-X的主要作用是空中优势），这意味着它们必须能够高速飞行。据信，对于29，000磅级的国产涡扇发动机，TF-X可能会超过DSI型气门的速度限制。因此，在飞机上使用DSI进气道对MMU/TF-X来说不是个好主意。此外，与F-22的情况一样，TF-X也将具有超巡航能力，无需使用加力即可达到Ma 1.5+的速度。
TF-X和国产涡扇发动机
在土耳其为MMU/TF-X研制国产涡扇发动机之前，通用电气的F110涡扇系列一直被选为权宜之计。2019年6月23日，土耳其航空航天总裁兼首席执行官科蒂尔透露，他们已经从通用电气（GE）订购了5台涡扇发动机，目前处于交付状态。"我们将使用F-16发动机（可能是F110-GE-129E版本，双引擎配置），TF-X的第一批原型将用于首次飞行。国产涡扇发动机的开发仍在继续，” 科蒂尔补充说。我们估计其中四台发动机将安装在两架土耳其战斗机原型上，第五台发动机将用作备用发动机。从第三架原型机开始，MMU/TF-X飞机计划由国产涡扇发动机提供动力，该发动机由国家发动机财团TR Motor Power Systems（由BMC Power占55%、土耳其航空航天占35%和SSB占10%组成的发动机联盟）研制。
2018年11月8日，SSB与TR Motor Power Systems签署了框架协议，开发下一代涡轮风扇发动机，为MMU/TF-X或土耳其战斗机提供动力。国防工业（SSB）总裁伊斯梅尔·德米尔（Ismail DEMIR）在签字仪式上说，最终目标是，该发动机不会面临外国在使用和出口方面的限制，土耳其将控制所有技术特性和知识产权。SSB总裁DEMIR还指出，开发国产涡扇发动机将是一个漫长的过程，近10年，与TR Motor签署的协议将成为这一进程的一个框架。在11月8日的签字仪式上，TR Motor的土耳其国产涡扇发动机的示意图也与媒体分享。我们的初步分析表明，目前的设计与F110系列在内部配置方面有几个相似之处。例如，于F110-GE-129和-132发动机一样，土耳其国产涡扇发动机具有可调弯度导向叶片，与F110-GE-132发动机一样，它在三级模块化风扇部分采用整体叶盘，以取代传统的叶片，以提高性能和可维护性。发动机还集成了一个高压涡轮和低压涡轮。根据我们的消息来源，由TR Motor提供的土耳其国产涡扇发动机将具有与F110涡轮风扇系列类似的尺寸和重量。
2017年年中取消了第一次招标（RFP于2014年1月17日发出，涵盖直接采购用于TF-X原型的7台涡扇发动机），2017年下半年，SSB与外国发动机供应商/技术支持提供商就开发一种全新的国家发动机发出了新的招标，其知识产权将属于土耳其（SSB）。中标者将与TR Motor合作开发和制造27，000磅级国产涡扇发动机。SSB于2017年12月收到来自TEI（不包括通用电气）和TAEC（Kale集团和劳斯莱斯合资公司）的提案，而欧洲航空决定不参与投标。2017年5月8日，Kale集团宣布，他们将与总部位于英国的劳斯莱斯（Rolls-Royce）成立合资公司TAEC（Kale集团占51%和劳斯莱斯占49%），开发民用和战斗机发动机，包括土耳其计划中的TF-X战斗机。根据Kale Group的说法，如果被选中的话，他们将在2023年开发第一台生产发动机，并在完成所有认证流程后，到2030年开始批量生产该发动机。据当时的劳斯莱斯国防航空航天总裁克里斯·乔勒顿（ChrisCHOLERTON）说，他们计划从零开始为计划中的TF-X战斗机开发发动机，土耳其将持有这种新发动机的知识产权。2018年下半年，劳斯莱斯被选为发动机技术支持提供商，并启动了与该公司的谈判。然而，2019年3月初有报道称，劳斯莱斯因知识产权问题而退出了该项目。劳斯莱斯已经明确表示，他们不愿意与BMC Power分享知识产权。2019年11月，SSB总裁德米尔透露，他们已经重启了与劳斯莱斯的谈判，他们即将与该公司达成协议。德米尔在2019年12月13日对彭博新闻社的声明中，就MMU/TF-X战斗机的土耳其国产涡扇发动机发表了声明;"我们可能会发现劳斯莱斯的发动机中间地带...如果我们坐在桌旁，我们将解决这个问题。2020年5月7日，德米尔通过国内视频会议系统接受土耳其主要国防杂志（包括《国防土耳其》杂志）的采访时回答记者提问时说："TF-X项目的主要目标是最大限度地利用土耳其的能力。我们始终与所有合作伙伴保持联系，尤其是大型国防公司和TUBITAK（土耳其科学技术研究理事会）。利用外国子系统，即使是在过渡过程中，将来也会阻碍我们今后的发展。我们今后不会依赖任何外国系统，因为无论协议多么有约束力，都会有障碍。我们以前有过类似的情况。使每个系统都成为本土系统，是全球系统中一个代价高昂的过程。在第一阶段，我们将使用现成的发动机，但最终的引擎将是国产的...我们已经开始研究TF-X发动机，但F110发动机将在第一阶段使用。我们考虑双引擎设计。目前，F110发动机的供应没有问题，这是一款我们非常熟悉的引擎。已提供5-6个发动机。TEI在维护和维修该发动机方面拥有丰富的经验，所以我们觉得使用这种发动机首飞会更安全。目前，一个国产发动机的工作正在进行中，但我们也与许多国家就喷气发动机进行了接触。
TEI拥有维护F110的丰富经验
在SETA基金会于2020年5月28日组织的在线小组讨论中，SSB的德米尔就TF-X计划发表了重要声明。在回答有关TF-X计划和土耳其空军新一代战斗机要求的问题时，德米尔说："特别是，我可以说，新战斗机的现货采购目前不在我们议程上。我们所有的努力都集中在第五代TF-X上。我们决心在"模块开发方法"下实现此计划（TF-X战斗机的性能和能力将随着每个模块的改进）。也就是说，不要一举提供飞机在"操作要求清单"中定义的所有所需性能参数;我们将确定一种提供某些参数的方法，并相互置于一起，最终性能目标在阶段内实现。从这个意义上说，我们的第一个原型机可能达不到第五代标准，但是具有4.5/4+代战斗机性能，但随着时间的推移，我们最终将实现第5代配置。
据TR Motor Power Systems总经理奥斯曼·杜尔（Osman DUR）说，与相关机构合作，继续全速开发国产涡轮风扇发动机，截至2020年1月，约有80名工程师正在与土耳其空军司令部合作，参与TF-X战斗机的国内发动机项目。"我们将在2026年或2027年进行发动机首次起动测试。然后地面测试将开始。我们的国家战斗机（TF-X）将在2029年使用我们的国产发动机进行首次飞行，"杜尔补充道。2020年1月10日，杜尔在接受安纳托利亚通讯社（AA）的采访时表示，由于设计和生产代表了两个独立的运营，该公司一直在与国际工程和设计公司以及原始设备制造商（OEM）进行谈判。"设计我们无法投入生产的技术没有意义。因此，我们继续努力为国内飞机行业发展本地供应商，"杜尔说。
根据从TR Motor Power Systems官员获得的信息，MMU/TF-X发动机的概念设计阶段正在进行中，发动机开发/设计工作正在并行进行，并配合飞机开发。截至2019年9月，超过50名工程师，包括在国外外国发动机公司工作的土耳其工程师正在从事该项目。截至2019年9月，计划于2028年向土耳其空军交付第一套国产涡扇发动机，用于TF-X测试。（完）
