福建萬景001
公路不停地擴寬改建，房屋也不斷地翻造，這是中國特有的經濟現象。
年輕時看不懂這些事情，認為這不是浪費嗎?為什麼不一次性搞好呢?後來見識的東西多了，也逐漸地明白了。
比如汽車為什麼要強制報廢?就是因為如果不這樣，就會影響新車的上市銷售，汽車工業就不會快速發展，這也是一種循環經濟，以前修的路不適應現在的發展了，就要擴寬改建，老小區破舊了，也會拆除重建，也促進鋼材、水泥、各種材料的消耗，否則一潭死水，經濟活不過來，大家沒事做，今年疫情影響，外貿、內需都不振，國家可能重啟新老基建提振經濟，也是這個目的，其實許多地鐵，高鐵啊建好後不一定贏利，但必須要做。
李衛國801
市政建設與規劃一定要人民代表（人民代表必須由各社區真實選舉產生）來決定，人民代表要定期（半年一次）對各個行政部門主管進行業績審核與“彈劾”，這樣才能避免各爛尾樓及馬路上全是坑等等市政缺陷，更重要的事：人民代表手中有彈劾權利後，行政部門主管才能真心為老百姓、為城市辦公平事，也就不會出現，個別人闖紅燈也不會被處罰；馬路上也不會有坑窪了；停車阻礙他人也能被罰了等等，從此和諧社會才能真正提現出公平，人民才能真正幸福，有錢人也就都不想出國定居了……
真的閒聊
主要是資源不能共享，或者不想共享。
所有地下管網單位沒有達成共識，單位甲在某路段施工，單位乙目前沒這個計劃，所以不願出錢。等單位乙在此路段需要地下設施時，單位甲不給使用，或抬高使用費用，導致單位乙自行再挖一次。如此循環往復，導致路面頻繁被挖，惡性循環。
總之，這樣的工程，需要市政府進行統一規劃，把所有地下管網全部納入一次性挖掘。隨時用隨時進入，當然這是硬性規定，不進入也要進入，因為規劃好的，就一次性施工完成，這就要求設計的前瞻性、全面性、多樣性。
誰進入誰繳費，前期計劃進入的項目出資應該承擔的部分，其餘由政府墊資，然後逐一收取。
