刚坑完A310的喜马拉雅山时隔两个月再次坑了一把A300
巴基斯坦国际航空公司标志
1992年9月28日下午13时30分，尼泊尔加德满都空域，一架隶属于巴基斯坦国际航空公司的空中客车A300B4-203型客机（注册编号AP-BCP，1976年3月23日首飞，生产线编号025，事发时机龄16.5年。该机曾先后服役于巴伐利亚德国航空、埃及航空、赫伯罗特航空和神鹰航空。截至事发时，该机飞行时数为39045小时，起降次数19172次，属于老机）正准备向加德满都特里布万国际机场进近，该机正在执飞的是从巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场起飞至尼泊尔加德满都特里布万国际机场的PK268航班，机上一共有2名机组成员、6名乘务组成员、4名配备武器的武装空中警察（巴基斯坦因为临近阿富汗，反恐形势比较严峻，因此在民航航班上一般会配备训练有素的空中警察以防恐怖分子劫机，另外乘务组也会定期接受一定的反劫机应对训练）和155名乘客（英国籍乘客36名，尼泊尔籍和西班牙籍各30名，巴基斯坦籍18名，荷兰籍14名，意大利籍10名，孟加拉籍4名，美国籍3名，加拿大、法国、瑞士籍各2名，日本籍1名，不明国籍乘客3名。乘客大多数都是去加德满都旅游的游客，还包括英国登山教练米德·哈德威克和戴夫·哈里斯，他们计划从加德满都出发，攀登海拔8091米的世界第十高峰——安纳布尔那峰）。
空中浩劫画面：云上飞行的巴基斯坦PK268航班
执飞PK268航班的机长为时年49岁的伊夫蒂克哈尔·詹朱亚，身为巴基斯坦航空公司教官的他入职公司11年，经验老道、为人沉稳低调，加入巴基斯坦航空公司之前是一名优秀的巴基斯坦空军战斗机飞行员（曾经驾驶过中国制造的歼6战斗机和印度空军进行过数次空中对峙）。
空中浩劫画面：伊夫蒂克哈尔·詹朱亚机长
副驾驶为入职巴基斯坦航空公司2年的哈桑·阿克塔，他在A300上拥有1500小时的飞行经验，也已经不是“菜鸟”，多次和詹朱亚执飞加德满都航线，他训练有素，耳聪手快，凡是和他搭档执飞过的机长都十分欣赏他这个优点，觉得这个年轻人是未来机长的可造之才。
空中浩劫画面：哈桑·阿克塔副驾驶
该机在当地时间11时13从卡拉奇真纳国际机场起飞，经过将近2个半小时的飞行顺利进抵加德满都空域。机组和特里布万国际机场塔台取得了联系，准备下降高度向机场进近。不过在进近前，机组发现前面暴雨云层太厚，进近的危险度也随之增加。
哈桑·阿克塔副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“加德满都，下午好，这里是巴基斯坦268，距离机场25海里（46.3公里），高度11500英尺。”
加德满都机场塔台（以下简称“加德满都”）：“收到，巴基斯坦268，本场地面风向200°，风速5节。16海里（29.6公里）外回报，风向180°。预计SIERRA航路点进近。”
副驾驶：“巴基斯坦268收到，16海里回报，预计SIERRA航路点进近。”放下通话器，“SIERRA航路点进近，机长。”
伊夫蒂克哈尔·詹朱亚机长（以下简称“机长”）：“前面的云团看着不太妙啊。”
副驾驶：“是的，机长。”
机长：“我们还是转一下航向吧。”
副驾驶：“好的，机长。”
机长：“巴基斯坦268呼叫加德满都，我打算向右偏航10到15海里，躲开前方的暴雨云团。”
加德满都：“收到，巴基斯坦268，右偏航10到15海里。”
机长：“可能会有些颠簸，让乘客们坐好。”
副驾驶：“好的，机长。”伸手打开了客舱安全指示灯，“安全指示灯已打开，机长。”
机长：“各位女士们先生们，我们即将降落加德满都。飞机将经过一段乱流区域，请各位不要离开座位系好安全带，收起桌板，打开遮光板，谢谢配合。”
本厂长绘制的AP-BCP号空客A300B4-203型客机二视图
……
机长：“我来接手吧，阿克塔，你负责联络。”
副驾驶：“好的，机长。”
机长：“我来操纵。”
副驾驶：“您来操纵。”
交换完飞机操控权后，PK268航班开始向加德满都机场进近。
机长：“襟翼10°。”
副驾驶：“襟翼10°设置，机长。”
由于当时加德满都特里布万国际机场没有导航雷达，因此这段进近航路充满了危险，就在差不多两个月前的7月31日，泰国国际航空311航班沿着同一条进近航路向加德满都机场进近时因搞错了航向一头撞上了距离加德满都特里布万国际机场北面不远的朗塘国家公园内的一处悬崖峭壁，全机粉碎性解体后残骸坠入深谷中，全机113人无一生还。因此在进近过程中要求机组全神贯注、动作准确迅速，同时要和地面塔台保持畅通清晰的沟通联络。
副驾驶：“加德满都，巴基斯坦268接近SIMRRA150信标台。”
加德满都：“收到，巴基斯坦268，下降到11500英尺（3050米），预计没有延误。”
副驾驶：“下降到11500英尺，巴基斯坦268收到。”
副驾驶话音刚落，机长就动作迅速的将高度表从调整到了11500英尺，巴基斯坦航空公司的这个机组之间的默契配合、训练有素可见一斑。
加德满都机场南向2号跑道的阶梯状进近路线示意
机长（取出了进近表，巴基斯坦航空公司的这架空客A300的操纵杆上没有夹纸板，所以进近表必须要拿在左手中一边看一边进近）：“我们预计在16海里外收到下降许可。下降角度会很大，所以在16海里时请把襟翼放到15°，2号跑道降落，当心流浪动物（游荡在加德满都机场周围猫、狗和牛）和鸟，有没有意见？”
副驾驶：“没有意见，机长。”
机长（把进近表递给副驾驶）：“把这个拿好，注意高度。下降至10500英尺（大错就此铸就）。”
……
本厂长绘制的AP-BCP号空客A300B4-203型客机细节1
本厂长绘制的AP-BCP号空客A300B4-203型客机细节2
本厂长绘制的AP-BCP号空客A300B4-203型客机细节3
本厂长绘制的AP-BCP号空客A300B4-203型客机细节4
机长：“油门慢车，襟翼15°。”
副驾驶：“襟翼15°设置，机长。”
机长：“放下起落架。”
副驾驶：“起落架放下，全部锁定，机长。”
机长：“执行着陆前检查单。”
副驾驶：“好的，机长。”
……
机长：“16海里到了，报告位置。”
副驾驶：“巴基斯坦268距离机场16海里，高度11500英尺。”
加德满都：“收到，巴基斯坦268，10海里外回报。”
副驾驶：“10海里外回报，巴基斯坦268收到。”
加德满都特里布万国际机场跑道
……
机长：“10海里到了，报告位置。”
副驾驶：“加德满都，巴基斯坦268距离机场10海里。”
加德满都：“收到，巴基斯坦268，报告高度。”
副驾驶：“我们下降到8500——哦不，8200英尺（2499米）了，巴基斯坦268。”
加德满都：“收到，巴基斯坦268，允许进入五边，4海里（7.4公里）外报告，2号跑道降落。”
副驾驶：“4海里报告，巴基斯坦268收到。”放下通话器转向机长：“收到进入五边许可，2号跑道降落。”
机长：“2号跑道。”
副驾驶：“下一高度是8海里（14.8公里）外6800英尺（2072米）。现在下降到7500——7400英尺——73——”
突然，飞机挡风玻璃前的云层散去，一片山峰如同旱地拔葱一般出现在飞机面前，由于近在咫尺，机组根本来不及做出任何反应。
空中浩劫画面：巴基斯坦PK268航班撞山前的瞬间
机长：“怎么回事？！！”
副驾驶：“噢——不不不不不！”
“POM！”
……
空中浩劫画面，巴基斯坦PK268航班撞山的瞬间
预计到下一个回报时间点后，加德满都塔台始终没有等到PK268航班抵达4海里的回报。
加德满都：“巴基斯坦268，报告位置。”
……
加德满都：“巴基斯坦268，报告位置。”
……
加德满都：“加德满都塔台呼叫巴基斯坦268。”
……
加德满都：“加德满都塔台呼叫巴基斯坦268。”
……
出事了！又双叒叕出事了！
空中浩劫画面：巴基斯坦PK268航班撞山后腾起的浓烟
不久，加德满都塔台空管收到消息，巴基斯坦航空PK268航班AP-BCP号空中客车A300B4-203型客机坠毁在加德满都机场南部的喜马拉雅山区，坠机地点距离加德满都机场南边9海里（16.6公里），飞机上的167人无一生还。飞机的残骸在一座山峰的山腰上部被找到，残骸海拔位置7280英尺（2219米），除了飞机尾部以及两具引擎尚且保持完整外其余部分均已解体。成为在不到2个月的时间内第二架坠毁在加德满都特里布万国际机场附近的客机（全是空客客机，被空客自己堆出的山给灭了）。
巴基斯坦PK268航班的坠机现场
此时调查泰国国际航空311航班加德满都朗塘空难的调查组尚未结束调查，倒也省了再度的车马劳顿，临危受命分出了一部分调查人员赶赴坠机现场对PK268航班加德满都空难进行先期调查，被连续两起空难震惊的尼泊尔国王比兰德拉·比尔·比克拉姆·沙阿（2001年6月1日晚上，他和王后艾什瓦尔雅以及10多名尼泊尔王室成员在纳拉扬希蒂王宫被王储迪彭德拉开枪打死）更是下了严旨：必须查个水落石出，如有玩忽职守，当以国法严惩不怠。国王陛下担心的是两起空难会重创尼泊尔的旅游业——直接影响到国家原本就捉襟见肘的财政（国王甚至有些气急败坏的威胁尼泊尔方面的调查组组长，说出诸如“若是查不出原因，就别来见朕”之类的狠话）。
尼泊尔国王比兰德拉·比尔·比克拉姆·沙阿
先期调查组由来自加拿大运输安全委员会的调查员大卫·麦克奈尔领衔。随后因人员不够分派，又紧急调英国航空事故局调查员安德鲁·罗宾逊领衔的调查组加入调查。而刚忙活完泰国国际航空311航班残骸清理的尼泊尔军方也马不停蹄的继续派出大量人员投入到清理巴基斯坦268航班的残骸清理工作中。
搬运遇难者遗体下山的尼泊尔军方人员
空中浩劫画面：被找到的PK268航班的两个黑匣子
调查组在等待黑匣子数据破译出来的这段时间内（两个黑匣子损坏严重，送去法国图卢兹破解整整耗费了10天时间）先后排除了飞机遭遇天气反常、机械故障（引擎残骸检查证明引擎运转一直正常）、机组遭遇恐怖劫机（原本怀疑飞机上3名国籍不明者可能是劫机犯，但就算有劫机，飞机上还有4名训练有素的空中警察可以应对，再说机组也没有按下代表劫机的7500代码），机组操作失误导致飞机失控等坠机可能性，证明直到撞山前一刻，PK268航班AP-BCP号空中客车A300B4-203型客机一直处在机组的有效控制当中，也就是说，在飞机撞山前，飞机一直处在进近过程中（这点调查组在现场通过有大片的树木的树冠上部被飞机伸下来的襟翼刮断得到了映证）。随后调查组查看了飞机的进近高度表，也没有发现有什么问题，认定只要按照这张进近高度表进近，是绝无撞山可能的，可为什么偏偏就撞山了呢？
空中浩劫画面：PK268航班撞山瞬间的示意图
调查组在走访加德满都机场塔台空管后得知：PK268航班在撞山前一直在按照规定向塔台回报距离机场的距离和所在高度。直到在回复“4海里外回报”后才失去联系。此时距离失联还有32秒，副驾驶的语气专业冷静，完全没有任何反常。
那接下来的怀疑点就集中在机组的进近失误上了，调查组假设的可能性有两种：一种是在目视进近过程中迷失方向，另一种就是看错了航路图的高度。但首先目视进近失误很快就被排除，因为加德满都这种云山雾罩的天气条件，目视进近无异于自杀，没有哪个机组会傻到在这种天气玩目视进近。只能是盲降（ILS）进近。而对于ILS进近，经验丰富的伊夫蒂克哈尔·詹朱亚机长在这一年中已经成功进近了7次，哈桑·阿克塔副驾驶也执行了5次，按道理是驾轻就熟。但偏偏就是撞了山，剩下的惟一的可能性就是机组不知道出于什么原因看错了进近高度表。
10天后，法国方面终于把解读完毕的驾驶舱语音记录数据和飞行数据发到了加德满都，飞行数据显示：PK268航班在距离机场16海里的时候高度在10500英尺，然后在距离机场13海里的时候高度在9500英尺，在距离机场10海里的时候高度在8200英尺，紧接着又快速下降至7500英尺，随后就撞了山。
调查组惊讶的发现，飞机实际的进近高度从头到尾比规定的进近高度低了1000英尺！说明PK268机组的操作虽然完全符合进近规定，但始终早了一步。
空中浩劫画面：PK268航班的进近路线始终比规定路线低了1000英尺
调查组最终把注意力集中到大小如同一张明信片的加德满都机场2号跑道进近图上。他们发现在这么一张小小的进近图上展现的信息太多，字小如蚂蚁并且密密麻麻的分布在图表上，放大数倍判读起来都不是一件轻松的活计更何况是实际大小的尺寸。
随后调查组临时“征用”了另一架正好在加德满都机场的巴基斯坦航空公司A300型客机，发现飞机上根本没有合适的放置进近图的位置，按道理说最佳的放置位置应该是在操纵杆上，但巴基斯坦航空公司的A300客机的操纵杆上没有安装能夹住进近图的夹子，而是将夹子放置在机长座位左侧的小平台上。这就导致机长要看进近图时必须扭头左转将近80°才行。
空客A300客机操纵杆当中的近进图夹台，但PK268航班的飞机没有这个配置
PK268航班驾驶舱机长座左侧的放置近进图的小平台
另一个可以夹住进近图的位置在正副驾驶两个座椅之间的中央操作台前方的小平台上，但这个平台距离2名机组成员的目视距离都接近1米，如此远的距离，如此小的图表，飞行员视力再好也看不清上面如同蚂蚁的小字。
另一个可以夹住进近图的位置在正副驾驶两个座椅之间的中央操作台前方的小平台上
在走访了多名巴基斯坦航空公司资深机长后调查组得知：很多巴航机长嫌扭头看进近图麻烦，干脆就将进近图拿在手中判读。伊夫蒂克哈尔·詹朱亚机长也有这个习惯。
当调查员模拟机长手持进近图的动作时吃惊的发现：由于进近图上的11500英尺的高度过于“靠边”且位于图表的下部，这个位置非常容易被大拇指遮住。结果很容易造成16海里外进近高度是10500英尺而不是11500英尺的“错觉”。从而“一步错，步步错”。
空中浩劫画面：调查组想到的最有可能让PK268航班坠毁的原因是机长的大拇指遮住了近进图上的关键高度数据
这是目前为止唯一可以解释一个训练有素的机组犯此大错的假设，还需要证据来支撑。但由于语音记录器中机组之间的对话记录无法还原，调查组只能从机组和塔台之间的通话记录中寻找证据。他们从机组和塔台的对话中发现，当飞机已经降到10500英尺的时候，副驾驶哈桑·阿克塔却仍然向塔台报告“巴基斯坦268距离机场16海里，高度11500英尺”。报告发生在机长将进近表交给副驾驶后（由于机长在说“把这个拿好，注意高度”这句话时还没来得及切换塔台通话频率，所以这句话被语音记录器录了下来），调查组判断是副驾驶正确的判读了进近图后向塔台做出的报告（但实际上此时飞机已经比规定进近高度低了1000英尺了），但他却没有看飞机上的高度表，而是忙于做降落前检查单。2名机组成员都在忙于降落前的准备，谁都没去关注飞机的实际高度，而加德满都机场又没有雷达，也无法告知机组高度有误。最终，PK268航班的机组在一根“金手指”的阴差阳错下配合默契、训练有素的——将飞机一头撞上了喜马拉雅山脉。
为避免悲剧再度发生，调查组再度强烈建议加德满都机场必须安装导航雷达，好歹能让空管感知到飞机的具体位置和高度；其次要求加德满都机场简化过多的SIERRA航路阶梯进近层级；再次要求空客公司必须在所有的A300型客机的操纵杆中部安装上用于固定进近图的小平台以及夹子。
巴基斯坦航空PK268航班加德满都空难纪念碑
自从加德满都机场在1992年底终于加装了导航雷达后至今，再也没有任何一架客机因为类似导航原因撞山失事。
巴基斯坦航空公司PK268航班加德满都空难被收入加拿大大型空难纪录片空中浩劫第20季第3集《绝世天险》
AP-BCP号机性能数据
机型：A300B4-203
设计商：空中客车飞机公司
乘员：机组2人+载员280人（典型）
长度：54.08米
翼展：44.84米
高度：16.82米
空重：91040千克
最大起飞重量：171700千克
发动机：两台普拉特·惠特尼公司PW4158涡轮风扇发动机，单台推力258千牛
经济巡航飞行速度：890千米每小时
最大载重航程：4908千米
