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與其花錢治理，不如從源頭上減排，這筆賬，很多專業的財經人士到現在都沒算清。
文|曹宇
Solarbe索比光伏網總編 智新諮詢首席分析師
本文4518字，閱讀需要9分鐘
隨後她提出了財政部補貼政策重點考慮方向：
一是保持補貼政策總體穩定，堅定市場預期和產業發展信心。補貼的機制不變，只是重點提高技術門檻。主要體現在三個方面：
1
支持方向保持不變。補貼政策不干預技術路線，只要進入推薦目錄的新能源產品，都可以進入中央財政補貼。
2
支持期限保持不變。“十三五”期間中央財政將繼續安排資金，對新能源汽車給予支持。
3
支持力度總體保持穩定。對所有支持的退坡比例保持不變。
二是發揮財政槓桿作用，從供給側推動產業又好、又快發展。
調整的補貼政策重點從供給側入手，通過提高推薦車型目錄技術門檻，建立目錄動態調整機制，使補貼金額與產品技術水平、產品質量掛鉤，進一步強化補貼政策對促進技術進步的正向激勵作用，使真正具有實力的企業和優勢產品脫穎而出。
三是堅持問題導向，重拳出擊解決產業發展頑疾。
1
淨化產業發展環境。
2
推動形成優勝劣汰的發展機制。
3
強化對動力電池的支持。
4
完善監督管理體系，提升監管能力。
1）明確地方政府是實施配套政策，組織推廣應用的責任主體，生產企業是確保新能源汽車推廣應用信息真實準確的責任主體。
2）建立中央、地方和企業三級聯網的監管平臺。
3）明確責任追究和懲罰制度。
第三，關於新能源汽車產業發展的幾點建議。
1
要加快技術研發創新步伐。
2
要加強使用環境的建設。
1.新能源汽車產品的檢測、上牌驗車、運營維護等環節法律法規滯後，車輛和充電設施標準還不統一，需要加快相關標準的制修訂。
2.存在重購置、輕運營情況。需要強調的是，支持新能源汽車產業，地方可以出臺優惠政策，但決不能保護落後，不能低水平的重複建設。
3.充電設施跟不上，在某種程度上已經成為新能源汽車產業發展的瓶頸。對此，財政部發布了“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎補政策，地方要管好、用好中央的獎勵資金，還要創新支持方式，採用PPP等模式，吸引社會資本參與其中，儘快解決充電設施的困局。
3
要強化行業監督管理。
有關部門要進一步加強產業佈局指導，規範行業准入，儘快建成監管平臺，動態掌握車輛生產、銷售、運營、充電等情況。
4
要加快建立市場化的扶持機制。”——《宋秋玲：新能源企業提質降價動力不足》2017年1月14日
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