一直以来，排气升级的观念中，都有一种思考习惯，就是哪里的车装哪里出的排气品牌，欧洲车装欧洲排气、日系车装日本排气、美国车装美系排气......长久以来可以被视作惯例影响着一代又一代改装车友。当然，换了在国内的、乃至全球的改装市场里，这种思维模式已经渐渐减退，但顽固者们依然相信这样的教条，毕竟，本国的车对于数据支持、测试环境等都有先天的优势，尤其是一些大厂，往往在新车测试阶段就有资源了，而且对于汽车文化的理解当然也会比其他人更容易。
改排气，国内无论从业者还是那些卖排气的、买排气的，都有一个错误观念，认为要么不改、要改排气的话，排气声浪一定要惊天动地，装了此类排气的，一天到晚就想着炸这条高速、炸那条隧道，但这是正确的改装排气思维吗？很显然，这是错误的，起码说，改排气是要因车制宜的！首先，原装车的排气系统，最主要的设计方向有两个，首先是为了优化车辆低扭输出并降低噪音，大部分原厂车都会配备一套阻力较大、静音效果较好的排气；第二是节约成本。
FUJITSUBO如同很多改装业内大厂大品牌一样，有整车厂配套OEM的背书，这个对于很多消费者而言是一种信心的保证，他们的排气设计首先是用料会比原厂好，其次是释放动力的设计上也会考虑到日常使用，如果小朋友要惊天动地的排气声，那FUJITSUBO不是最佳选择，但如果需要动力提升，且有那么一点点动感的声浪，那FUJITSUBO会是最值得考虑的日系品牌。
图：FUJITSUBO为IS200t推出的尾段排气由不锈钢材料制造，采用双边双出的设计。
图：这款排气还能起到轻量化的效果，整体重量从原厂部件的18kg降低到12.4kg。
实际上，原厂排气阻力太大的问题，更换一套顺畅度更高的排气就能够顺利解决。但如果排气顺畅度太高，虽然高转马力得到了释放，也会削弱低扭的输出。事实上，如果我们保留原厂的头段和中段，为其更换一条阻力更小的尾段；那么，就能使排气阻力得到一定的下降，同时还能保持不错的低扭，岂不是更好？近日，日本改装排气品牌FUJITSUBO，就为雷克萨斯IS200t推出了一款尾段排气，我们就一起来看看这款排气到底怎样吧。
图：使用这款排气后进行测试，车辆的最大马力从原厂的239.2匹/5860rpm上升到243.3匹/5930rpm，扭力也从原厂的34.7公斤米/3120rpm上升到34.8公斤米/4490rpm。
据介绍，这款中尾段排气属于FUJITSUBO旗下的Authorize RM+C系列，由不锈钢材料制造，采用双边双出设计，单边管径为
50.8mm，重量上从原厂的18kg下降到12.4kg（减少了5.6kg）。使用这款排气之后经过实测，IS200t的最大马力从原厂的239.2匹/5860rpm上升到243.3匹/5930rpm（马力释放了4.1匹）；而扭力方面，则是从原厂的34.7公斤米/3120rpm上升到34.8公斤米/4490rpm，（扭力提升了0.1公斤米）。得益于排气对动力的释放，使得车辆在40km/h—120km/h的加速时间，从原来的3.1s缩短到了3.0s。而空转之下，排气音量方面则有所提高；其中，怠速下的排气音量从原厂的57dB上升到65dB；3000rpm下的排气音量维持在80dB，与原厂排气音量持平；5000rpm下的排气声浪从原厂的79dB上升到81dB。
图：FUJITSUBO为这款排气，采用了碳纤维尾嘴设计，尾嘴管径为80mm。
图：FUJITSUBO还为雷克萨斯IS200t推出了Authorize R系列的排气尾段，尾嘴使用了烤蓝设计，实际效果略有出入。
FUJITSUBO作为日本知名的改装排气品牌，其推出的产品不但得到了玩家的肯定，同时也得到了不少厂家的肯定，为高性能车型提供原厂排气产品。当然，FUJITSUBO还是为数不多的，将测试数据对玩家们公开的改装排气厂家之一，这不但要对自己产品拥有足够的信心，同样还需要稳定的质量来保驾护航。
