一直以來，排氣升級的觀念中，都有一種思考習慣，就是哪裡的車裝哪裡出的排氣品牌，歐洲車裝歐洲排氣、日系車裝日本排氣、美國車裝美系排氣......長久以來可以被視作慣例影響著一代又一代改裝車友。當然，換了在國內的、乃至全球的改裝市場裡，這種思維模式已經漸漸減退，但頑固者們依然相信這樣的教條，畢竟，本國的車對於數據支持、測試環境等都有先天的優勢，尤其是一些大廠，往往在新車測試階段就有資源了，而且對於汽車文化的理解當然也會比其他人更容易。
改排氣，國內無論從業者還是那些賣排氣的、買排氣的，都有一個錯誤觀念，認為要麼不改、要改排氣的話，排氣聲浪一定要驚天動地，裝了此類排氣的，一天到晚就想著炸這條高速、炸那條隧道，但這是正確的改裝排氣思維嗎？很顯然，這是錯誤的，起碼說，改排氣是要因車制宜的！首先，原裝車的排氣系統，最主要的設計方向有兩個，首先是為了優化車輛低扭輸出並降低噪音，大部分原廠車都會配備一套阻力較大、靜音效果較好的排氣；第二是節約成本。
FUJITSUBO如同很多改裝業內大廠大品牌一樣，有整車廠配套OEM的背書，這個對於很多消費者而言是一種信心的保證，他們的排氣設計首先是用料會比原廠好，其次是釋放動力的設計上也會考慮到日常使用，如果小朋友要驚天動地的排氣聲，那FUJITSUBO不是最佳選擇，但如果需要動力提升，且有那麼一點點動感的聲浪，那FUJITSUBO會是最值得考慮的日系品牌。
圖：FUJITSUBO為IS200t推出的尾段排氣由不鏽鋼材料製造，採用雙邊雙出的設計。
圖：這款排氣還能起到輕量化的效果，整體重量從原廠部件的18kg降低到12.4kg。
實際上，原廠排氣阻力太大的問題，更換一套順暢度更高的排氣就能夠順利解決。但如果排氣順暢度太高，雖然高轉馬力得到了釋放，也會削弱低扭的輸出。事實上，如果我們保留原廠的頭段和中段，為其更換一條阻力更小的尾段；那麼，就能使排氣阻力得到一定的下降，同時還能保持不錯的低扭，豈不是更好？近日，日本改裝排氣品牌FUJITSUBO，就為雷克薩斯IS200t推出了一款尾段排氣，我們就一起來看看這款排氣到底怎樣吧。
圖：使用這款排氣後進行測試，車輛的最大馬力從原廠的239.2匹/5860rpm上升到243.3匹/5930rpm，扭力也從原廠的34.7公斤米/3120rpm上升到34.8公斤米/4490rpm。
據介紹，這款中尾段排氣屬於FUJITSUBO旗下的Authorize RM+C系列，由不鏽鋼材料製造，採用雙邊雙出設計，單邊管徑為
50.8mm，重量上從原廠的18kg下降到12.4kg（減少了5.6kg）。使用這款排氣之後經過實測，IS200t的最大馬力從原廠的239.2匹/5860rpm上升到243.3匹/5930rpm（馬力釋放了4.1匹）；而扭力方面，則是從原廠的34.7公斤米/3120rpm上升到34.8公斤米/4490rpm，（扭力提升了0.1公斤米）。得益於排氣對動力的釋放，使得車輛在40km/h—120km/h的加速時間，從原來的3.1s縮短到了3.0s。而空轉之下，排氣音量方面則有所提高；其中，怠速下的排氣音量從原廠的57dB上升到65dB；3000rpm下的排氣音量維持在80dB，與原廠排氣音量持平；5000rpm下的排氣聲浪從原廠的79dB上升到81dB。
圖：FUJITSUBO為這款排氣，採用了碳纖維尾嘴設計，尾嘴管徑為80mm。
圖：FUJITSUBO還為雷克薩斯IS200t推出了Authorize R系列的排氣尾段，尾嘴使用了烤藍設計，實際效果略有出入。
FUJITSUBO作為日本知名的改裝排氣品牌，其推出的產品不但得到了玩家的肯定，同時也得到了不少廠家的肯定，為高性能車型提供原廠排氣產品。當然，FUJITSUBO還是為數不多的，將測試數據對玩家們公開的改裝排氣廠家之一，這不但要對自己產品擁有足夠的信心，同樣還需要穩定的質量來保駕護航。
