中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2018年我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.16%和2.76%。这是28年来车市首次出现负增长。
2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；
据公安部交通管理局消息，截止到2018年底，我国新能源汽车保有量达261万辆，全年增加107万辆。2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比，增加107万辆，增长70%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。
激流中，谁能劈波斩浪，高歌华章；风雨后，谁能容光焕发，青春飞扬？数据表明，新能源汽车犹如寒风中的劲松，遇严寒而不凋，逆风快速成长。
但硬币的另一面也充满隐患：有数据显示，已公开的新能源汽车产能超过2000万辆，是国家规划设定2020年达到200万辆目标的10倍。国家发改委副主任林念修提供过一组数据：我国有250多家企业具有新能源汽车生产资质，2017年产量超过1万辆的只有18家，70多家产量为零，“小、散、乱”现象突出。
再看新能源车企利润，无一例外地断崖式惨不忍睹。失去巨额补贴的新能源汽车行业，犹如突然间被断奶的孩子，还不能哭天喊地。行业风浪不断，渐入多事之秋：FF股权之争、蔚来上市估值争议、自燃风波、交付赌约、银隆互诉、沃特玛败局、比亚迪收益暴降、特斯拉国产等。蓝图不能当饭吃，未来再美，也得活得过当下。
新年当然要说说新年愿望了，2019，新能源各细分市场的领军品牌，乘用的蔚来、威马、小鹏，商用的宇通、开沃、银隆，乘商并举的比亚迪、长江，你认为他们各自最希望得到的下列新年愿望是什么？欢迎读者在评论回复区选出您心中的组合药方。
A、融资大力神； B、产品速效丹； C、政策强心针； D、舆论吹捧油； E、续航补血膏； F、价格无忧剂； G、量产交付液； H、地方保护露； I、补贴救心丸； J、以上皆需要
参考示例：
男：给你以下几样的话，你会选哪个？
A，漂亮的脸蛋儿
B，花不完的金钱
C，每次考试都能满分
D，以上全部
女：我选D。
男：假如你选择了：A说明你丑；B，说明你穷；c说明你笨；d说明你是个又丑又笨又穷。
其实选哪个都无所谓啦，选了也没人给。何以解忧？唯有自救。
困境磨炼强者的意志，坚定智者的信心。2019的新能源，虽仍然是弱小稚嫩，步履蹒跚，但时代的浪涛激发起的生命冲动锐不可当，即使身处艰难的环境中仍将顽强地求生存、求发展、求裂变成长。与蓬勃发展的潮流相契，与时代前进的步伐相和，2019的新能源，看问题可说问题丛生，看未来可说潜力无穷。
窥一斑而知全豹。长江汽车的母公司香港五龙集团是燃油车的优势挡不住新能源汽车趋势的坚信者。2010年起，集团在北京、上海、天津、吉林等城市开展电动汽车及核心三电技术产业布局，已有杭州、贵州纯电动汽车生产基地，正在筹建成都、烟台基地和佛山氢燃料研发中心及整车生产基地，与美国三大电动汽车生产商之一的Smith成立合资公司ChanJe，形成的产业链贯穿核心技术和零部件（动力电池、电机驱动桥、电控）、整车、智能网联、智能充电设施、动力电池梯级利用，直至全生命周期完结后的动力电池拆解回收。乘用产品涵盖SUV、中级/A级/A0级轿车、旅行车，商用物流、中巴、公交、商务等，其中高端物流车多次批量出口美国，服务联邦快递、Ryder等世界巨头。
春风激荡来时路，正是扬帆起航时。又是一个新的起点，前路漫漫，荆棘丛生，但我们相信，荆棘花会开。
