我们都知道，比亚迪汽车近几年在新能源汽车方面取得非凡的成就，特别值得一提的是比亚迪最新发布的刀片电池，技术上国内乃至国外均首屈一指，新能源方面汽车今年销量也是达到了国产车的新高度。
特斯拉我们都知道，是近年落户上海，全国首个外资全资车企，上海为什么会如此大的扶持政策鼓励这家企业在中国全资投产呢？特斯拉与比亚迪到底谁的产品综合方面更值得选呢。
本文约有6000字，阅读约需10分钟。下面我们把特斯拉与比亚迪汽车做下对比。
特斯拉OTA空中系统升级技术
众所周知，特斯拉汽车是发展最早，并最先进入国内市场的纯电动汽车。而特斯拉的血液里流淌着浓浓的互联网基因。它可以通过OTA 技术进行系统不断升级，将新功能源源不断地推送给用户，其呈现给用户多元化、较为丰富的驾乘体验及娱乐功能。
就以纯电汽车为主的新能源汽车和传统燃油车的优劣从来没有断过，且不说哪个动力更为先进，也不说续航里程孰胜孰负，但有一项技术，绝对是纯电车型走在时代的前列，并且这技术会逐渐成为未来的趋势，它就是OTA（全名为Over The Air Technology），中文名为空中系统升级技术。
什么是真正意义上的OTA？那就是必须具备深度更新车辆软件的能力，再加上5G时代的逐渐到来，这也是笔者认为是纯电车最大的优势，包括整辆汽车的动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统都可以进行软件升级，进一步的提升整车的驾驶体验。如果放到燃油汽车上，你需要技术人员去刷ECU程序或者去改进气、加涡轮等通过物理手段去改变。并且，传统燃油汽车出厂的动力系统、等都是固定的，而在互联网的阶段下OTA优势就在于线上更新，用户只需要下载最新版本的系统，就如大家手上的IPhone升级一样方便。
特斯拉每次更新升级，都会带来一些新功能：比如"哨兵模式”、“宠物模式”，甚至是“性能提升”等等。
下面做个升级功能方面的简单列举
1、增强版导航
2、应用程序启动器与应用程序
3、媒体播放器
4、控制与设置
5、温度控制
6、障碍物感应限速
7、Autopilot 自动辅助驾驶控制
8、盲区警告
9、行车记录仪
10、特斯拉手机应用程序
对比比亚迪空中升级OTA模式
相对于特斯拉的OTA升级，比亚迪稍显寒酸
之前的比亚迪整车OTA首次升级，本次对于秦 Pro系列、全新一代唐都有所升级。“移动K房”再升级，有了解比亚迪的朋友一定知道比亚迪最新的多媒体系统，支持外接麦克实现录歌功能。本次OTA升级之后，所有主流K歌软件（唱吧、全民K歌、酷狗音乐等）系统均能自动检测，只要连接麦克风，就能实现完美混音。
1.可以实现空调温度语音记忆功能，无论你以何种方式触发温度调节，系统都会生成记忆。
2.任何档位状态下，都可以使用脚踢感应开启/关闭后尾门功能（此前只能熄火状态下使用）。
小结：
给人的感觉是比亚迪汽车的升级频次和重要更能迭代方面都要低于特斯拉汽车，特斯拉升级功能方面总能给人惊喜，比亚迪方面则没有太多可圈可点。
特斯拉电池技术续航能力
从目前特斯拉发布的几款汽车来看，不论是model S/X还是model 3其续航能力超过500公里，甚至达到600公里以上，超强的续航能力来自强大的工业能力和电池系统管理能力（BMS）。
在电池的四大主材（正极材料、负极材料、电解液和隔膜）中，正极材料不但占到成本的40%，而且直接决定着电芯的能量密度。正因为如此，大多数动力电池都以正极材料来命名。
根据正极材料技术路线，动力电池可主要分为磷酸铁锂、三元(NCA/NCM)和锰酸锂电池这三类
三元材料的能量密度高，但三元材料有一个致命的弱点就是安全性较差。碳酸锂能量密度低，但是安全性好，锰酸锂现在已经不是主流了，基本被新能源汽车给抛弃了。
特斯拉主要采用的是NCA三元材料的电芯，配合其强大的电池系统管理技术（BMS）解决了由于能量密度提升带来的热失控问题，而且通过强大的工业能力成功地规避了NCA电池的循环寿命短的问题。
目前特斯拉三元电池由许许多多的NCA电芯组成了电池组，特斯拉通过底盘重设，将每个电池单体，独立管理，相互之间都是隔离的，这种工艺非常麻烦的办法，非常繁复，没有强大工业能力无法实现
当然续航能力并不是特斯拉的核心，要不然特斯拉也不会将其电源管理系统的专利开源。而且国内造车新势力续航能力虽然不及特斯拉，但是通过另外一种方式同样可以解决续航焦虑的问题，比如蔚来汽车，通过一键加电、换电服务、电池升级等方式来解决续航问题，在续航这块，方法总比困难多，续航能力并不是新2能源汽车竞争的核心能力。
比亚迪刀片电池
“比亚迪开发的‘刀片电池’——磷酸铁锂电池产品，将于今年3月在重庆工厂首次量产，续航里程可达到600公里。”1月11日，比亚迪股份有限公司董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上透露。
这款刀片电池不仅顺利通过了行业公认最严苛的的电池安全测试——“针刺测试”，且在测试中，刀片电池的表面温度仅有30到60摄氏度，相比“刚刺穿，就爆燃”的三元锂块状电池，刀片电池表现出的安全性让新能源车行业大为震撼。
近年来，在新能源车动力电池的选择上，越来越多的厂家倾向使用三元锂动力电池。这种电池最大的优点是能量密度高，即在单位体积或单位重量下，可以携带更多电量，从而提高续航里程。
但三元锂电池的缺点也很明显，就是热稳定性差。在高温下，三元锂电池正极材料会产生激烈的化学反应并释放出氧气，一旦温度超过200摄氏度，三元锂电池就有可能发生自燃甚至爆燃。
比亚迪汉EV搭载的刀片电池为解决这一“安全痛点”带来了答案。刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，这种材料比三元锂正极材料有着更好的热稳定性。如果遭遇前面说到的“极端情况”，磷酸铁锂的反应会比三元锂“沉着”和“温柔”许多，采用这种材料的电池在温度上升到500摄氏度后才有发生自燃的可能，且刀片电池独特的长条形状及其所采用的专利生产工艺，使得热量不易聚积，电池升温缓慢——这进一步提升了安全性，降低了自燃可能。
在比亚迪即将要发布的比亚迪汉EV搭载的刀片电池包的主体部分（连同电池包下方的底护板在内），垂直高度比采用块状电池的电池包矮了近50毫米，甚至比采用圆柱形电池的电池包还要矮。这个垂直高度的优势直接让利给车内空间和整车造型——在确保乘坐空间充裕的前提下，汉EV的整车造型依旧保持了轿跑车的优雅身段，并且创造出全球量产车前十名的风阻系数——0.233Cd。优秀的风阻系数带来了汉EV能耗下降，续航里程提升。
小结：特斯拉的电池包括管理系统都有很多黑科技的存在，之前出现的特斯拉自燃事件在一定程度来说特斯拉电池并不一定是最安全的，但其全球市场庞大销量与国产车销量相比这种自燃事故率依然是很低的，续航能力与国产汽车相比还是有目共睹的这里就不用多说了避免有做广告嫌疑。说起比亚迪因是电池技术起家，电池技术是国内一流的，国内电池技术企业也属龙头，新发布的比亚迪刀片电池至于比亚迪的刀片电优点则是更薄更安全，但比亚迪电池控制系统我们得到的信息不多。续航能力方面比亚迪还需经过市场的验证。
特斯拉无人驾驶技术：Autopilot自动驾驶
特斯拉的颠覆性来自其强大的的无人驾驶能力，这也是与传统汽车厂商最与众不同的地方，同时，与全球所有的电动车相比遥遥领先的地方，目前特斯拉主导的无人驾驶方案是纯视觉方案，以摄像头传感器硬件为主，通过其强大算法提升无人驾驶级别，而传统汽车厂商目前选择以激光雷达的方案来实现L4级别的无人驾驶。
相比激光雷达感知系统，特斯拉感知方案具备低成本优势，关键在于算法和算力的提升。算法精度来自于足够多的样本数据，算力取决于芯片的处理能力。
复杂的路况以及驾驶环境要求车商如果要实现L4级别的无人驾驶，必须要采集足够多的行驶情境数据，让算法系统学习在不同的场景下给出不同的方案。时间会成为门槛，起步越早，实况数据样本越多，算法越精准。
芯片处理能力这块，18年与英伟达分道扬镳后自研芯片，2019年4月发布的HW3.0硬件上搭载两枚最新的FSD芯片，每一枚内置60亿个晶体管，可提供最高达72TOPS的算力，平均每TOPS功耗为1.4W，特斯拉的FSD芯片目前处于行业顶尖水平。
目前特斯拉的无人驾驶级别，基本上实现了城市道路L3自动驾驶的能力，预计2020年二季度最快实现L4级别的无人驾驶，但是是否可以实现离不开持续的研发投入和数十亿英里的测试。
比亚迪自动驾驶技术
比亚迪最近宣传将使用自动驾驶L2+级别技术
“L2+”到底是啥？简单来说，这一级别汽车能实现自动行驶，转向和变道。在自动驾驶领域，目前大家都认可的分级是由美国汽车工程师协会提出的0-5级分类制度。从0级的完全人工驾驶到5级的不需要驾驶员参与，这个专业机构将其分为了6个级别，所有的级别都是整数命名。
其中，L2级辅助驾驶指汽车能够自动实现车辆的加减速和转向，驾驶员只要负责其余驾驶动作即可。到了具体技术上，车辆自主加减速指的是是ACC（自适应巡航控制）技术，让车辆根据传感器检测到的路况，自主选择合适的车速；另外一个就是LCC（车道居中辅助），用于车辆在跟随前车行驶的时候，始终保持在车道正中央，说白一点就是一个横向辅助控制加上一个辅助的纵向控制，将车辆动态固定在道路中央。
而L2+级驾辅系统在L2级简单加减速的驾驶层面上更进了一步，加上了ALC（自动变道辅助）技术。直观的体现是有多车道辅助驾驶能力，可以做一些车型变道的辅助，说白一点就是可以变换车道和高级一点的并线超车。
说到这，估计很多车友会有疑惑，为什么要提出这么一个L2+的概念呢？
这一概念最早是由英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye提出。提出的初衷，是因为L3的自动驾驶研发出现了一个极难解决的逻辑矛盾：这项技术要求人类要比机器更专注、反应更迅捷。
小结：个人认为随着特斯拉Autopilot自动驾驶不断迭代和升级，特斯拉的无人驾驶技术会更加成熟，会带来更好的无人驾驶体验。比亚迪自动驾驶技术目前和工厂汽车厂家基本上没有什么大的区别，对比特斯拉来讲还是有一定差距的。
这里讲个小故事。国内某汽车厂家所使用的自动驾驶技术源代码就是源于特斯拉前工程师离职后带回国内的，虽然与特斯拉现有技术存在一代的差距，但是在国内这个技术还算的上可以的。
特斯拉的电机技术
之前特斯拉和比亚迪因为产品定位的不同，在电动机的选择上也有所不同，特斯拉选择了异步电动机，主要是看中异步电动机高速工况下效率高的特点，契合特斯拉电动汽车的定位高端、高速、高续航的特点。
特斯拉采用的是尼古拉特斯拉发明的感应电机，也叫交流异步电机。它有转子和定子两部分组成。转子采用鼠笼结构。由若干根导电杆组成一个类似于鼠笼的圆柱形，再由多个硅钢片制成的导电圆盘叠加在一起，嵌入鼠笼之中。减少发热降低内部损耗。
这种控制简单可靠，并且由于感应电机不需要永磁体，材料主要为钢和铜，所以成本较低适合大批量生产。由于转子完全是通过感应产生的磁场，所以不需要电刷和换向器，不会产生损耗能量的电火花，而且完全免维护。
感应电机可以从0-18000转随时调整转速。不需要变速箱，只需要单级减速器就能完成车辆的驱动。特斯拉采用了两组减速齿轮后获得了接近10的传动比，启动速度几乎0时差，在停车时电机也不会消耗任何电能，解决了堵车消耗能量大的烦恼。厉害吧！
划重点：特斯拉目前只是在 Model 3 和 Semi 卡车上选择了永磁电机。未来是否会所有车型都转向使用永磁电机，并不清楚。
而之所以在Model 3 上选择永磁电机，是因为电机成本、电池成本、续航要求等多项因素的考虑后的结果，说到底就是为了省钱。
比亚迪电机技术
比亚迪则选择大多选择永磁电动机，主要是是看重该款电动机结构简单、运行可靠、调速性好、功率密度大的特点，契合自身适合大众消费的品牌定位，而且从长远发展看，随着永磁材料的逐步进步，永磁电动机在高转速方面也会逐渐突破，成为主流是一种趋势。
永磁同步电机在结构上与交流异步电机非常相似，最主要的组成部件同样是定子和转子，其中定子的结构与交流异步电机上的一致，但转子由一块永磁体构成。
永磁同步电机转子的速度一定等于定子的同步速度，且转子是磁性很强的永磁体，磁场并不会消失，所以叫做“永磁同步电机”。
相比感应电机，永磁同步电机具有功率密度高、能量转换效率高（约 90%-95%）、能耗较低等优势。现阶段电动汽车超过 90% 均采用交流异步电机或永磁同步电机，因为同等功率下永磁同步电机体积更小，效率更高，容易得到更多车企的青睐。虽然永磁体高温下有退磁风险，但一些车企已经克服了这个问题，如比亚迪通过优化直轴电感及凸极率，提升了永磁同步电机的抗退磁能力。
小结：综合来看特斯拉后面会陆续在其他车型使用永磁电机。另外，永磁同步电机所需要的钕铁硼永磁材料需要使用稀土资源，对于稀土资源缺少或稀土工业不发达的国家而言，车用动力电机的技术方案是与国家安全相关的。而我国拥有全球70%的稀土资源，钕铁硼磁性材料的总产量达到全球的80%。特斯拉在中国建厂后这种稀有材料的获取成本也会更低。至于性能功耗两者还是各有千秋的。
特斯拉 埃隆马斯克
埃隆马斯克，被人称之为“硅谷钢铁侠”也是电影复仇者联盟里钢铁侠原型人物，早期在硅谷创建了ZIP2公司，卖掉后于2000年创办了移动支付贝宝（PayPal） ，2002年6月，埃隆·马斯克成立太空探索技术公司（Space X），2004年，马斯克向马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）创立的特斯拉公司投资630万美元，而他则担任该公司的董事长。
如今，马斯克创业的公司包括：Zip2, X.com, Paypal, SpaceX, Tesla, SolarCity, Hyperloop，对于一般人来说，如果能创立上面的任何一家公司，都可以称为科技界大佬了，而马斯克则创立了上述所有的公司，涉及的领域包括电子支付，火箭发射，电动车，太阳能，超级高铁，外星球移民。可以说，马斯克是乔布斯之后，最让人激动的科技大佬了。
马斯克目标最终目标是火星。马斯克要先建立地球轨道能源补给站，再建立火星轨道能源补给站，最后在火星上建立适合人类生存的环境基地，实现人类移民计划，做宇宙的交通工具的，当年他吹过的牛逼，现在正在一一实现！
比亚迪 王传福
虽然王传福不经常在公共场合抛头露面，但李传福却是一个名副其实的狠角色。如今身价已超200多亿，在1994的时王传福就踏上了创业之路，而它的第一笔启动资金还是向他表哥借来的，正因为当时的孤注一掷，才造就出了如今闻名全球的比亚迪汽车。不过要知道，王传福所经营的领域不仅仅只是在造车上，在电子元件研发方面也是属于行业中的佼佼者，当然这一切的成就必然是离不开王传福智慧韬略与坚持不懈的努力。
在动力电池领域，比亚迪是国内唯一一家能与宁德时代抗衡的企业
现如今王传福用比亚迪汽车的成果向我们展示了一次又一次的成功，当然我们也看到了一个男孩儿时的愿望得以实现，无论这一路走来有多么的艰辛，但王传福他都一一做到了，这是我们所有人最值得佩服的地方。比亚迪为什么能这么优秀？看到王传福的经历，网友：是个狠角色！王传福的童年不如大多数人幸福，但他的成就却远超大多数人，这或许也就是别人为什么能成功，而我们还蜷缩家里的原因吧？
当然，王传福能拥有今天的业绩，除了靠他的辛勤努力之外，其实与天时地利人和也有着莫大的关系，不过我们最应该庆幸的是，要不是当年这么一位敢于押上全部身家性命的小男孩，想必我们现在还看不到我国新能源汽车这面鲜亮的旗帜，从王传福一人身上就反映出了我国企业家的吃苦耐劳勇于冒险的精神。
综述：
无论从汽车设计，系统软件，还是其他硬件方面，到现在为止，国内的汽车厂商与特斯拉还是存在本质上的差距，如果一定要说同等价位特斯拉与国内电动车选哪个，我一定会选特斯拉。
在这个时代，我们看到非常多疯狂的人。他们做非常疯狂的事情，并不是他们真的很疯狂或者他们真的比我们聪明，而是他们看待问题的角度跟我们不一样。比如马斯克，他通过第一性原理而不是比较思维，他可以看到很多事物的本质原因，然后做成了很多普通人觉得很疯狂但是很了不起的事情！
最后附上一段特斯拉把汽车送向火星以及spacex的火箭回收视频。
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