近期上海博泰宣布获得小米集团的B轮投资，未来双方将开展软件、硬件、多场景交互等方面的深度合作，携手开拓车联网市场。据业内人士透露，过去几年上海博泰与小米集团有过多次沟通，但本次B轮投资的金额与股比尚未公布。博泰创始人兼董事长应宜伦表示，很荣幸获得小米战略投资，作为第三方服务商，将继续深耕车联网领域，未来通过与小米的合作，将快速走向万物互联时代；小米集团掌门人雷军表示，汽车是未来人们生活中的智能终端，很高兴与博泰共创未来！
继东风后小米再投，博泰究竟有何魅力？
值得一提的是，在今年3月26日博泰就获得东风汽车集团股份有限公司的战略投资，未过一月又获得小米集团战略投资，那么博泰究竟有何实力能吸引汽车与手机两大巨头的青睐呢？
上海博泰在2019年10月成立，主要从事第三方服务，包括智能车载信息服务系统研发、生产，提供后期配套服务，致力于打造互联、车载与手机三大项，在中国车联网市场拥有全套运营资质，一直专注于车联网市场，制定了“车机+手机+输出设备（1+1+N）”的发展战略。走过十年，博泰相继投入10亿多研发资金，同时将每年营收的28%继续投入研发项目，目前位于全国500强企业的第104位，智能网联领域连续2年位于首位。
纵观博泰的10年，它就像像“车市领航员”一般的存在。企业成立之初，2009年的行业趋势的是做安防车联网，博泰却创造了第一个3G车联网，领先行业发展3年；到了2011年，行业集中于后装车联网时，博泰坚持前装，而当今的主流之势便是前装车联网，客观表现出博泰能清晰洞察行业走向；而在2013年博泰建立完整与分层升级的擎OS，在2014年通过严苛的车规标准，再度领先同行业3年，到2015年时，博泰推出全球第一款擎感IPDA，颠覆了以手机互联为核心，开启智能车机为核心的时代；2018年，博泰推出擎AI，将车联网从语音交互带向AI人工智能时代，又在2019年将OS云账号打通，将智能手机的能力嵌入汽车之中。
在这十年中，行业大致经历安防车联网——后装车联网——手机互联车联网——垂直互联网公司车联网——现阶段全新时代的发展，而博泰展现出的前瞻性与变革性，致力于技术与应用创新，使它始终处于行业领先位置，并且为整个车联网市场提供了“风向标”。即使目前有科大讯飞与高德等垂直互联网进入车市，博泰仍然将硬/软件、平台服务、AI智能做到行业顶尖，这便是实力所在！
小米不为造车，只为丰富物联网新生态
博泰的战略投资方小米集团，一直给市场“神秘”的色彩，记得2013年时，雷军已经捕捉到“物联网，小米在年底开启“小米生态链计划”，计划5年内投资100家生态链企业；2014年，曾传出小米要造车，但被雷军否认了。奇怪的是，此后到2005年之间，小米申请了9项包含车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航等与汽车有关的专利，此外，小米投资的生态链企业中，还有车米科技、70迈、睿米科技等车载研发相关的企业。并且在这一年，小米推出了“小米IOT平台”，致力于打造连接家与未来的物联网生态链。表现出，小米已经向汽车行业进军，而且不涉及传统造车，只为智能车联而来。
之后小米对汽车行业的布局动作频频，除生态链企业之外，还投资过蔚来、小鹏等造车新势力，投资自动驾驶企业智行者，在出行领域投资ofo、立刻出行，并且汽车后市场投资人人车。此外，截止去年3月，小米IOT平台的物联网设备超过1亿台，日活跃设备超过1000万台，成为全球最大的智能硬件IOT平台。
从2013年至今，小米集团投资的产业涉及造车新势力、自动驾驶、车联网、出行等多领域，从它的动作以及规划来看，小米并不是想要造车，而是将汽车产业纳入自己的物联网生态中，实现车家互联。
“1+1+N”携手“手机+AIOT”，会碰撞出怎样的火花？
如今的小米集团一直在深化“生态链计划”，在2019年时便提出“手机+AIOT”战略，并在今年进行战略升级，推出“5G+AIOT”战略，目前，小米的IOT平台的IOT设备数达到2.35亿台（不包括手机与笔记本），同时在智能领域，以“小爱同学”为先行者进入车联网市场。
而合作方博泰，曾在2019年年底的新宝骏RC-6的发布会上提出，车厂要入局“移动出行大生态”，同时应宜伦认为下一个10年是万物互联的时代，车市移动的重心所在。所以小米的“5G+AIOT”与博泰的“1+1+N”不谋而合，双方的共性所在是“物联网发展”。
如果应宜伦所说的未来10年车联网是入局的关键，那么在小米携手博泰之下，会碰撞出怎样的火花？就用时间证明吧！
