新冠疫情下，從航空公司到機場，再到飛機制造企業，航空產業集體面臨一場“寒冬”。
客運需求銳減 400架客機“寄存”美“飛機墳場”
位於美國加利福尼亞州維克托維爾市的南加利福尼亞後勤機場，曾經是美軍的一處基地，後轉為民用基地。隨著需求減少，機場兩條跑道中的一條開始逐漸被各家航空公司用來存放暫時不用或者退役的飛機，也就是俗稱的“飛機墳場”。
這座“飛機墳場”是全美國規模最大的一個，最多可以停放500架飛機。今年3月以來，隨著新冠疫情蔓延，全球航空公司大幅減少運力，停放在這裡的飛機越來越多。美國飛行員布萊恩·基思本月獲准駕駛小飛機低空飛越跑道上空，記錄下了航空史上罕見的場景：飛機墳場上停滿了來自達美航空、西南航空等美國大型航空公司的各型號客機，總數大約400架。
飛機如何“寄存”？中東航空巨頭詳解
數據顯示，過去一週，美國每個航班上平均只有12名乘客。毫不誇張地說，新冠疫情讓全球航空公司進入冬天。從丹麥哥本哈根到德國法蘭克福，再到法國沙託魯，各地的機場儼然成為了一塊塊巨大的停機坪。業內人士透露，存放飛機可不像停車那麼簡單：
暫時封存期間，航空公司要對飛機的飛行控制系統進行定期檢查，部分飛機還要被送入機庫接受大修檢查。此外，機艙內的維護也是一項重要工作：包括更換座椅套和靠背套、清洗地毯等。
浦東機場貨運航班量持續高位運行
客運量驟減，讓全球各大機場的候機大廳變得空空蕩蕩，但另一邊，很多機場的貨運業務卻十分繁忙。4月份以來，上海浦東機場貨運航班量維持高位，其中4月17號貨運航班量達到329架次，是浦東機場通航21年以來單日貨運航班量的最高值。
浦東機場貨運航班大幅增長的原因主要有三個：
一、全貨機架次保持高位，每天約150架次；
二、各國政府包機架次數日均20架次；
三、中外各航空公司“客改貨”航班架次增量最為明顯，佔浦東機場每天貨機總數的約三分之一。
中外數十家航司“客改貨” 來華自提防疫物資比例高
從運送的貨物種類看，除了日常商貿類貨物之外，防疫物資佔了較大比例。3月底，民航局要求國際客運航線實行“一航一國一線一週一班”政策，目前在浦東機場有40多家中外航空公司迅速“客改貨”，以彌補國際客運航線減量後的通達性不足。
22號，日本全日空航空公司的一架客機從上海飛抵東京羽田機場。客艙裡沒有一名乘客，但每個座位上都固定著一個箱子。原來，這是全日空專門用來從中國自提口罩、防護服等醫療物資的飛機。 這是日本航空公司首次嘗試客改貨。據介紹，通常客機在運營航線時，會使用機腹下方的貨艙攜帶貨物，如果把客艙全部利用起來，載貨量將增加50%。
專業人士表示，大多數航空公司一般很少運營貨運專線或者根本沒有貨運業務，因此“客改貨”是一個快捷簡便的選擇。工作人員會用網繩或其他裝置將貨物綁在座位上，原理就類似把一個大箱子放在汽車後座上、再用安全帶固定。
波音復工 員工不安：怎麼可能不聚集？
說到新冠疫情給航空業帶來的衝擊，就不得不提飛機制造業。從當地時間20號開始，美國波音公司開始逐步恢復商業飛機的生產。這是美國第一個復工復產的大型製造業企業，因此具有指標性意義。從美聯社公佈的畫面上可以看到，所有員工都被要求戴上口罩，即便如此，很多人依然心有不安。
除了安全，很多人擔憂的還有另一個問題：疫情將給飛機制造業帶來怎樣的影響？數據顯示，僅今年一季度，波音就損失了超過300架訂單。
此次疫情，給“波音”“空客”這樣的飛機制造商，準確說是整個航空產業的供應鏈造成較大影響。但我個人認為，對於飛機的需求事實上是存在的，目前只是被疫情所壓制和束縛，所以這種需求不會長期一蹶不振，未來對飛機的需求會隨著疫情消退而復甦。 但疫情過後，可能會出現航空產業的增長，但如何壓成本、降風險或成未來航空企業的選擇。
