在本屆廣州車展上，我們看到了沃爾沃全新S60、全新寶馬X6、起亞全新KX3、現代第十代索納塔等換代車型，可謂大飽眼福。現實中，大眾B8（邁騰、帕薩特）、8代凱美瑞、10代雅閣、12代卡羅拉、14代軒逸、14代皇冠等擁有歷史傳承的車型比比皆是，光說車型歷史都可以說上好半天，但回到國內汽車品牌來看，能做到換代歷史傳承的車型卻是寥寥無幾。
儘管中國汽車工業發展得比較晚，但進步神速，前期用仿製方式進行生產。“東市買駿馬，西市買鞍韉，南市買轡頭，北市買長鞭”這句話用來形容10年前的自主品牌較為貼切，造轎車，拿思域的底盤來拆解模仿；造SUV，拿RAV4的底盤來拆解模仿。再自己小改一下外觀，裝個航天三菱發動機上去，然後就新車上市。
當然也有不少車企有做正向研發，只不過起步晚，技術比成熟的合資車企相差太遠，導致質量不過關或者油耗較高，而逐漸被邊緣化甚至淘汰。所以這些看不到未來的車型也就沒能熬到換代了。
以當前中國汽車工業的發展速度來看，大部分主流的一線自主品牌都已經有著自己的研究院和高科技生產車間，在設計和質量把控方面甚至能與主流合資車企相比，所生產出來的產品可靠性和穩定性都有了保證，為何換代工作依然遲遲未能大規模推進？這是車企們需要考慮的事情。但已有車型開始陸續換代，相信這是一個好勢頭。
吉利帝豪GL
帝豪的出現的確讓人對吉利轎車的印象從金剛、自由艦等老式轎車升級了一個層次。而帝豪也沒有辜負眾望，迅速完成百萬銷量，但眼看競爭對手都在不斷提升產品力，帝豪的市場份額被逐步蠶食。
於是吉利就通過對帝豪的整車尺寸、做工等多方面進行整改，推出了比帝豪檔次感更高的帝豪GL車型。有帝豪之前在市場積累的口碑以及自身產品力的提升，帝豪GL上市就迅速走紅。現時，吉利採用帝豪和帝豪GL同堂銷售的策略，完善轎車產品線，滿足消費者不同需求的購車需求。
長安逸動
逸動也算得上是中國品牌轎車中的元老級人物了，從原來的三廂轎車，再推出更具運動風格的逸動XT兩廂版，彌補了長安汽車在轎車市場的短板。而逸動也憑藉其底盤調校功力以及成熟的動力系統，為長安家轎打下了基礎。
也是出於產品競爭力不足，逸動開啟換代計劃，於是大家今天可以看到換上家族設計語言的全新一代逸動以及全新逸動XT。此外，逸動家族還加入了逸動DT主打性價比的入門級家轎，與奔奔、悅翔、銳程CC等組成豐富的轎車產品線。產品線的完善，可以看出長安要SUV和轎車並抓，“兩隻腳走路”目標十分明確。
傳祺GS5
GS5上市初期就那設計造型的確能打動很多消費者，畢竟當年競品車型並沒有現在多，所以傳祺GS5也成為很多消費者的候選車型。但無奈動力系統較為老舊，孱弱的動力成為GS5被詬病的所在，儘管後期推出了造型更為時尚的GS5速博車型救市，但依然難以阻止停產的命運。
後來推出全新一代傳祺GS5，真的讓人大吃一驚，本來以為傳祺會為它換一個全新名字出場，哪知道依然是GS5，不過已經今非昔比。上市一年，無奈哈弗H6的統治力度太強，所以銷量數據不及預期理想，但已經成功引起消費者注意。
傳祺GS4
GS4剛上市不久就成功闖入SUV排行榜前3，以黑馬選手身份成為哈弗H6的最有力挑戰者，但龐大的銷量背後，一有什麼小毛病就很容易被放大，例如雙離合頓挫、中控異響等都被視為質量問題而引起網友們的口誅筆伐，甚至有摸都沒摸過的人也長嘴一個頓挫閉嘴一個異響。
人言可畏，傳祺為GS4打造全新換代車型，除了內外一新、加強品控之外，全系車型搭載手動或愛信6速手自一體變速箱，棄用備受詬病的雙離合。
比亞迪唐
唐這款車型雖然至今才是2代車型，但它的本身就充滿了色彩，第一代唐的前身是一款通過模仿而來的車型，獨特的發動機加上雙電機共同發力，使得唐能能完成4.9秒破百的優異成績，這相當於在自主品牌市場裡面引爆了一顆原子彈。
有著猛獸般的提速，讓人不敢輕易對唐發起挑釁。此後，比亞迪請來了前奧迪設計師艾格，為比亞迪塑造“Dragon Face”家族設計語言，讓新一代唐除了繼續保持澎湃動力之外，更有充滿中國元素和力量感的全新造型。二代唐沒有像一代產品那樣，只推出插電混動車型，還推出了汽油版和純電版車型，對市場發起了全面包圍。
除了以上已完成換代的車型之外，還有很多諸如哈弗H6、長安CS75以及比亞迪秦、宋等。現有車型更新迭代的發展方向是正確的，小改款可以針對舊款車型不足加以改善，而大換代則可滿足內外一新的駕乘體驗。只有腳踏實地，為百姓做好車，提高消費者對產品的好感，提高消費者對品牌的忠誠度，企業才能在逆市依然屹立不倒。
