四川在線消息(記者 王眉靈)經搶險人員257天的奮戰，成昆鐵路涼紅至埃岱站間“8.14”水害區段改線施工順利完成。4月27日22時許，首趟列車57012次安全通過改線區段。這是4月28日記者從中國鐵路成都局集團公司獲悉的。
2019年7月29日起，涼山州甘洛縣受持續強降雨影響，引發了史上罕見的大面積山洪、泥石流、山體崩塌等地質災害，成昆鐵路涼紅至埃岱站間因水害導致線路多次中斷。8月14日，已搶通的K310處又突發山體高位崩塌，掩埋線路70米。針對該地段坡面泥石分佈廣、地質災害頻繁、山體崩塌突發等特點，同時充分考慮群眾出行需求，經專家研究，決定採取“臨時搶通”和“區段改線”兩種方案並行展開搶險。
按照“臨時搶通”方案，鐵路部門沿原線路對邊坡進行治理，於10月25日搶通線路並開行列車，最大限度地減小了對地方經濟社會發展的影響。
為徹底消除該區段安全隱患，根據“區段改線”方案，線路以新建隧道的方式繞避不良地質地段。改線全長2.44公里，其中新建巖岱隧道長1.5公里、新建拉古子小橋長16米、改建既有埃岱三線大橋長165.6米。
據中鐵二院成昆鐵路K310項目設計總體負責人徐宇介紹，巖岱隧道在選線設計時決定向山體內側安全位置進行偏移，成功避開了既有鉛鋅礦巷道;在施工中採取精準爆破、機械開挖等方式，確保小擾動，成功避免了對既有線的影響。改線過程中，成都局集團公司組織參建單位共1000餘名施工人員，投入機械300餘臺，克服複雜天氣、山高坡陡、空間狹小、疫情防控等諸多困難，比計劃時間提前3天完成全部工程。新區段將不再遭受坡面泥石流及山體崩塌等病害的威脅，從根本上保障了鐵路的運營安全。
據瞭解，在此次搶險施工中還建立了基於北斗監測、三維變形合成孔徑雷達、智能視頻識別設備等多源災害地質監測系統，構建了“空-天-地”立體化監測體系，完善了崩塌災害三級預警機制，對運營鐵路線路可下達“巡查、限速、封鎖”預報，對搶險施工現場可下達“瞭望、警戒、撤離”預報，把最快應急反應時間縮短到了3秒，探索出了國內鐵路專業監測預警與應急聯動的應用示範，為今後防洪預警和災後搶險積累經驗。
中國鐵路成都局相關人士表示，隨著“8.14”水害區段改線投入使用，以及擴能改造工程米易至攀枝花段新線即將開通，成昆鐵路全線運能將得到進一步釋放。
