今天的主角阿爾法·羅密歐絕對算得上是一個百年汽車品牌。阿爾法·羅密歐誕生於1910年的意大利米蘭。而就在成立的當年，阿爾法·羅密歐的第一款車型Alfa 24 HP誕生，那時便在Targa Florio開放道路挑戰賽中取得亞軍，首秀便是驚豔。
阿爾法·羅密歐在百年的歷程中一直在和賽車打交道，從旗下第一款車型Alfa 24 HP開始，便在賽車領域一路狂奔，多次斬獲世界級冠軍獎盃，讓眾人為之痴迷。
從第一輛賽車，到如今的Giulia汽車，用了110年的時間，期間積累了多項頂級的汽車經驗，操控和動力都是阿爾法·羅密歐這個公司驕傲的資本。
為了讓多數人感受到速度與激情帶來的快感，阿爾法·羅密歐將賽道積累的豐富經驗用於創新技術的研發，併成功移植到量產車之中，Giulia就是最好的例子，她不僅擁有獨特的意大利設計風格，還繼承了卓越的性能表現，純粹的駕控便是這款車最大的亮點。
對於Giulia而言，情懷是次要的，首先它有著極為出色的外觀和絕佳的操控，動力方面更是同級別領先的水準。280匹馬力、採埃孚的8AT、四葉草版本的懸架、碳纖維傳動軸、後橋限滑差速器，我就想說還有誰？
提到車輛的駕控就少不了懸掛方面的話題，因為汽車的懸掛是連接車輪與車身的機構，它就像四肢關節，傳遞作用在車輪和車架之間的力，並且還可以緩衝路面傳給車身的衝擊力，以保證汽車能平順地行駛。
Giulia的前懸架採用的雙叉臂式懸架，這在很多高端歐系車上比較常見，不過兩者還是有一定的差距的，Giulia的前懸架雖為雙叉臂結構，但是增加了自己獨有的專利——Alfa link帶半虛擬轉向軸的雙叉臂技術，它可以改善側向抓地力，實現快速的精準轉向操控。
阿爾法羅密歐Giulia前懸架為帶半虛擬轉向軸的雙叉臂型懸架，前輪幾乎完全垂直於地面，可以有效減少轉向不足，改善側向抓地力，並採用了大量鋁製部件，大幅度減輕車重。50:50的車身配重比，加上碳纖維材質的傳動軸，使得Giulia有著極佳的操控。
值得一提的是Giulia前懸架的轉向節、導向杆都採用了鋁合金材質，極大地降低了簧下質量，帶來不錯的懸架響應性，並且採用兩個橡膠襯套與副車架相連接。
Giulia的這套懸掛系統是由意大利馬瑞利集團提供，這家公司也是菲亞特汽車集團成員之一，從Giulia懸掛杆件使用的材質來看，輕量化是仍是阿爾法·羅密歐的必修課。為了讓消費者能體驗到純粹的駕駛樂趣，Giulia整個底盤也分佈了不少鋁合金部件，將減重進行到底。
後懸架為多連桿式，自適應系統會根據“DNA”不同的駕駛模式切換響應表現，實現更優秀的操控。
髮卡彎、S彎，這些都是能讓Giulia大顯身手的絕佳場所，阿爾法·羅密歐的這項獨家技術確保了車輛過彎的穩定性，即便是連續變線，也能保證充足的側向支撐、車體的穩定性與循跡性，讓車身動態盡在掌握。
全球性能最強悍的剎車系統，Giulia配備了IBS輕量化整體式剎車系統，這一套阿爾法羅密歐獨有的剎車系統可以快速提升剎車速度，而實際剎車感受還比傳統剎車更好更直接，普通版本的剎車距離在38米內，而高性能的版本剎車搭配上碳陶瓷的涉車盤，測試成績更是不足32米，可以說是業內最強水平，比一眾超跑的強力剎車系統都要更給力。
懸架良好的支撐和轉向的精準是操控最好的體現，Giulia這兩點做得很到位，既在賽道駕駛時有精確的操控表現，又保證了日常舒適駕乘的需要。
整體來看，Giulia的底盤調教是純粹的運動取向，前雙叉臂、後多連桿懸架，並採取前置後驅的驅動方式，這和另一位運動取向的車型，寶馬三系一樣，不過有著超跑背景的阿爾法·羅密歐顯然更勝一籌，在同級車型中是當之無愧的操控之王。
一腳油門下去，280馬力帶來5.2秒的百公里加速加上發動機肆意的轟鳴聲，絕對讓人瞬間腎上腺素激增，精準的轉向，紮實的底盤誰能不愛。開著Giulia在賽道狂奔著，此刻我就是這條街的焦點，速度與激情帶來的快感果然讓人如痴如醉。
速度是人類亙古不變的追求，阿爾法·羅密歐將這股激情注入品牌靈魂，而Giulia則完美的繼承了家族的賽道基因，將這份速度與激情從賽場帶到了公路上，讓家用車也能擁有澎湃的駕駛體驗。
