新能源市场收补贴影响热度有所下降，又因为疫情等原因陷入低谷，为此各地推行新政策调剂市场，国务院会议决定延长新能源补贴2年。近日新一轮新能源补贴即将下发。补贴公布前，工信部发布《关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，以此敲山震虎，让试图蹭走最后一轮新能源红利的骗补车企趁早断了念头。
出品丨隔岸观车
作者丨灕朧
近日，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税两项优惠政策延长两年，同时地方也积极响应国家号召，如四川、广东、浙江等省市启动范围涵盖新能源汽车的新一轮“汽车下乡”。
延长补贴为新能源市场带来温暖，但也有别有用心之人想趁最后的机会再骗一波红利。工信部最新发布的《关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》就可以断了他们的念头。
2015年度，企业申报推广数为2438辆，企业申请清算资金4.03亿元，专家组已核定的新能源汽车推广数量为21辆，按整车企业取整后补助资金为51万元。核减原因主要有：待补充材料后审核；已获补贴车辆重复申报；不符合补助清算条件；未接入国家监管平台。
2016年度，企业申报推广数57989辆，企业申请清算资金69.29亿元，专家组已核定的新能源汽车推广数量为55062辆，按整车企业取整后补助资金为65.84亿元。核减原因主要有：未接入国家监管平台；电机型号与推荐目录不一致；电池组生产企业与推荐目录不一致；电池组总容量与推荐目录不一致；驱动电机生产企业与推荐目录不一致；已获补贴重复申报；累计行驶里程不足2万公里等。
2015年申报的车辆中有2138辆因材料不足而延后审核。2016年则有156辆因电机型号与推荐目录不一致被核减；大运汽车、江淮汽车、卡威汽车三家三款车型也是2016年大量核减的目标。
2016年，工信部发布政策要求搭建企业、地方、国家新能源汽车三级平台，监管并保障新能源汽车产业链的健全。政策中要求，车企要建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台对产品进行监测，并及时同步到国家新能源汽车监管平台。但仍有部分车企未能完成这一步骤，这也是核减其2016年补贴的原因之一。
我国自2009年开始推广新能源汽车，2010年出台补贴政策，发展到今天，扶持起了一大批优秀的新能源车企，但也有大量恶意骗补的企业混杂期间。倘若政策猛然收紧，对于真正努力发展新能源的企业是一场噩梦；若纵容这种局面下去，将会有更多的骗补企业加入其中，最终形成劣币驱逐良币的局面。
我国逐年收紧新能源补贴政策，并加强监管，还推出与时俱进的双积分政策与之相策应，效果拔群。但当市场遇冷，车企自身难保之时，国家放松收紧的速度，给车企以喘息的机会。张弛有度，才更有利于车企的成长。
