由财政、工信、科技、发改四部委联合印发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，内容提出了：完善资金清算制度，提高补贴精度的新规。内容核心为新能源乘用车补贴前售价必须小于等于30万元，为鼓励换电模式的发展，换电车辆不在此规定范围内；其次为新能源乘商用车企业单次申报清算车辆，应分别达到10000与1000台。这些规定有什么深意呢？
造车新势力的危机
- 蔚来
- 理想
- 小鹏
- 特斯拉
- ……
上述四家车企均属于“造车新势力”范畴，是在新能源汽车热中陆续出现的年轻企业。这些品牌的汽车主攻的是中高端阵营，基本都是以高端产品作为筹码，作为在资本市场运转的特殊模式的企业，对于新能源汽车的真正普及实际并无很大的推动力。
市场占有率最高的车辆是所谓的“中低端”，电动汽车面对传统燃油动力汽车想要取而代之，需要推出的是大量的物美价廉的普通代步车型，是让大部分人买得起用得起的电动车。所以补贴的精准程度是需要进行调整的，调整的目的首先是打破电动汽车偏高的价格结构，其次则是给这些定位中高端的新势力企业“指明”发展方向，如果再不进行调整的话那就真的可能面对灭顶之灾了。
参考理想汽车COE的说法：“30万门槛估计是为限制特斯拉而设计，经本身是精准的主攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌，是给了特斯拉降价的理由和必要性。标准版价格降至30万，补贴后27万多，价格下降会打击20~40万售价的国产车。但理想汽车的补贴下降部分由其自行承担，用户的到手阿济格不变。”
参考小鹏汽车COE的的说法：“国产model3长续航版补贴后会降价到27.75万，比当前价格33.9万下调6.15万，接近预测的国产Tesla价格再降1万美元（预测）。在这个价位上，原来15~40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应做好准备。但对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”
这两位所谓的电动汽车领域的“大佬”也是心大，其评价中所谓的对“20/40万”国产电动汽车的精准打击指的不是传统车企，而就是如理想小鹏等定位中高端的新品牌。小鹏汽车表示特斯拉的毛利有30%，理想汽车表示可以自行承担补贴下调的部分，这是不是说明了造车新势力的高端车毛利都很高呢？那么这些高利润的高价电动汽车，在销量极低的状态下对推动汽车电动化有什么驱动力呢？似乎从大方向来看真的是没有价值的。
关于特斯拉model3的价格调整并不值得关注，小鹏汽车所谓的15/40万全范围受影响的评价也是缺乏常识，不论从消费心理学还是从实际购车预算的可调整范围分析，15/20/30/40万级面对的绝对是不同层级的消费群体。自主品牌目前适合主攻的10/15/20万的电动与混合动力汽车，对于超出范围的量产车至少短期内没有推广的价值。
其次电动汽车在动力电池类型逐渐丰富之后，车辆的制造成本将会迎来一次大幅下探，然而并不是所有的车企都有可能下调。比如仍在使用高成本镍钴类三元锂的电动车就很难控制价格，但是转型磷酸铁锂的乘用车，仅动力电池的成本可能下探一半左右。在制造成本事实可降低的前提下，扶优扶强需要再一次执行：扶持技术研发型车企主攻C端核心市场，那些搞噱头搞营销搞资本的企业就离“清算”不远了，先通过补贴调整再通过申报数量进行严格要求，这是一次针对性极强的精准打击。
总结：特斯拉会因松下的镍钴铝电池感受到危机，国产造车新势力品牌也需要进行调整。新能源汽车需要的更亲民的价格定位，电驱TO-C领域目前需要的不是这些所谓的高端车，所以这些车与车企就交由市场进行鉴定其存在的价值，没有价值就别再凑热闹了吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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