李三萬
摘要：二戰後期蘇軍研製並裝備部隊的IS-2坦克，作戰性能在當時可謂傲視群雄。但是這款坦克竟然沒有駕駛員進出的艙門，駕駛員怎麼進出坦克，怎麼觀察外面的情況？
【頭條號首發】
二戰後期蘇軍研製並裝備部隊的IS-2坦克，作戰性能在當時可謂傲視群雄。但是這款坦克竟然沒有駕駛員艙門，駕駛員怎麼進出坦克，怎麼觀察外面的情況？
第二次世界大戰中，蘇軍為了對付德軍著名的“虎”式重型坦克，蘇聯最高統帥部要求車里雅賓斯克坦克廠儘快研製出一種能和“虎”式相抗衡的新型重型坦克。以科京為首的重型坦克設計局，一直在KV系列重型坦克的基礎上，進行新型重型坦克的研製。根據各種火炮測試的結果，決定採用85毫米高射炮改進成坦克炮，安裝在新型重型坦克上。
1943年10月，新型重型坦克樣車進行彙報表演，得到與會人員的一致肯定，隨即被批准定型，定名為ИС重型坦克。ИС是俄文約瑟夫·斯大林的姓名首字母，按照英文拼寫法，就是IS重型坦克。以最高統帥的名字來命名，可見當時蘇聯對這款坦克的重視。由於後來有了換裝122毫米炮的改進型，為了便於區分，就將安裝85毫米炮稱為IS-1重型坦克，或IS-85坦克。而將安裝122毫米炮的則稱為IS-2重型坦克。由於IS-1型坦克只生產了67輛，所以通常情況下，說到IS重型坦克，基本上都是指IS-2型。
IS-2重型坦克於1944年2月裝備蘇軍，隨即投入戰場。至1945年總共生產了2250輛，包括衍生型IS-2M在內總產量達到3854輛。
回到今天的話題，很多人一說到坦克，就會想到坦克手打開艙蓋，露出腦袋，甚至露出上半截身子操縱坦克隆隆前進的場景。IS坦克沒有供駕駛員進出的艙門，所以駕駛員確實沒有辦法這樣露出腦袋開坦克。
因為IS坦克是誕生在戰火紛飛的戰爭年代，急趕慢趕著研製出來的，而且蘇式裝備一貫的作風就是無論設計還是製造，都是簡單粗暴，為了趕進度，是敢於大刀闊斧取消一切可以甚至不可以取消的結構和部件。何況當時蘇聯坦克的生產已經非常緊迫，甚至坦克車組成員就等在坦克工廠的生產線邊上，等著坦克下線，直接開著就趕赴戰場。在這樣火燒眉毛般的急切之下，原本就簡單粗暴的作風更是發展到極致，這也很好理解。坦克原則上會給每個乘員都設計進出艙門，也是希望大家各走各路，在緊急情況不至於互相干擾各自進出—— 主要是出坦克，就是一旦坦克中彈起火，坦克乘員需要緊急撤離時，能夠在最短時間迅速逃生。
但是，不好意思，在IS坦克上，偏偏就沒有供駕駛員進出的專用艙門！
我們平時在新聞裡、影視劇裡經常看到，一輛坦克或一隊坦克在行進，炮塔上是車長露出半截身體在觀察四周，車體上是駕駛員露出半截身子，一邊看著外面一邊駕駛坦克，很悠閒的樣子，這樣對於駕駛坦克確實很有好處，露出身體，前面一百八十多度的視界肯定比開汽車還開闊，遠比縮在坦克裡靠著小小的觀察孔要來的舒服。那麼，為什麼不給IS坦克設計駕駛員艙門？
主要原因是在二戰中的蘇德戰場上，基本上不用考慮這個，那時第一要保證的是勝利，連“活著”、“活下來”，這些都是不能放檯面上說的事。在蘇軍的勝利裡，坦克部隊的勝利是非常重要的組成部分，可是蘇聯坦克兵的勝利真的是用如同鋼鐵狂潮般的坦克集群“堆”出來的，基本上都是用幾倍於敵人的損失換來的。一直到庫爾斯克戰役，還有被德國坦克兵打出10：1的戰損比，完全是一場慘勝。那麼在庫爾斯克戰役之前，那就更別提了，蘇軍坦克趕赴戰場，對坦克兵來說就是開啟了生命倒計時。那些從坦克工廠生產線直接開向戰場的坦克，存活時間都是按小時計，哪裡還有，還需要考慮開坦克怎麼方便觀察的問題？
至於觀察外部環境，也不需要太擔心，因為在IS-2坦克上，駕駛員前方有一扇可以開關的駕駛窗，窗的大小可以剛好露出整個臉，視野也算可以了。即便關上窗蓋，還能通過上面的觀察孔，來看看坦克外面的情景。當年許多坦克都是這樣，一點都不影響坦克的正常駕駛。還有不少IS-2坦克，甚至連駕駛窗都給省了，就是隻有在前面開個觀察孔。據說這樣的坦克在生產時能大大節省工時，還能增強坦克前部車體的防護，避免駕駛窗成為整個防護上的弱點，而且觀察孔說是孔，其實也不小，足夠正常觀察。再說了，一個坦克車組就是一個整體，需要所有人員的密切配合。駕駛員的視野即便很有限，卻可以通過其他乘員通報的情況以及幫助來彌補。
反倒是直接取消車體上的駕駛員專用艙門，坦克正面整體強度得到提升，製造工時也可以節省好多，這比方便駕駛員進出顯然重要多了。何況一輛坦克開上戰場，駕駛員其實連觀察孔都不要都可以的，他本來也沒法自己掌控方向，全得聽車長的命令，根據車長的指示駕駛坦克。
說起來，IS-2駕駛員的觀察能力在整個坦克車組裡也確實是最差的，只有一個小小的觀察孔，只能看看正前方。而車長卻有專門的觀察窗，甚至連裝填手都有潛望鏡，這主要是因為車長、炮手、裝填手都在炮塔內，無論是開窗還是配備潛望鏡，都比較方便，所以觀察條件相對比較好。
由於在坦克前部沒有供駕駛員進出的艙門，所以IS-2坦克的駕駛員進入坦克就和大部分坦克不一樣，要比炮塔裡的乘員提早一步，從他們的艙口進入坦克就可以了。或者從車底的逃生艙爬進坦克。當然，這樣肯定就是一身泥了。
至於出坦克，平時就跟在其他乘員後面，從人家的艙門出來就行。至於在戰場上，坦克中彈，受到損傷，也不要緊，駕駛員可以通過坦克底盤上的逃生門迅速鑽出來。那種誰先搶到艙門出來，就可以生存，後一個出來會送命的戲劇性情況，真的還不至於必須加以考慮，因為坦克一旦中彈，裡面乘員能不能活完全不是靠搶逃命速度來決定的。坦克受到重傷，裡面的乘員活下來的人裡，被戰友救出來的遠比自己逃出來的要多，尤其重型坦克，坦克還沒什麼事，裡面乘員被震暈震死都很常見，要是連重型坦克都受傷了，那裡面的乘員估計都非死即傷了，還能不能自己爬出來都不好說了。
所以，IS坦克沒設計駕駛員進出的艙門，也很有殘酷的意味，不過很多人說那時其實有很多坦克都沒有專門供駕駛員進出的艙門，這麼說也不是不對，當時是有很多型號的坦克都這麼設計，但這些大多是輕型坦克，是擔心在車體上多開一個艙門，會對結構和強度影響過大，本來就是輕型坦克，裝甲防護就很差，結構強度再打個折扣，就和普通卡車差不多了，所以才不多設計一個艙口，跟IS重型坦克沒設計這個艙門的性質完全不一樣。在一個完整的車體結構上，開一個艙門，這個影響還真不能小看。後來IS-3型坦克上裝了駕駛員艙門，但卻是在炮塔下方的窩彈區，這可比沒有艙門還要悲劇，以至於蘇軍的坦克兵一直有要求去掉這個艙門的呼聲呢。
（本文圖片來自網絡）
