文/寂寞的红酒
提起汽车，人们首先想到的德国和日本。德国和日本是世界著名的两大汽车工业强国，中国大街上跑的最多的就是德国车和日本车。当然，人们对德国和日本哪国的汽车工业更厉害的争论也没停止过。那么日本汽车工业和德国汽车工业哪个更厉害？答案很可能是德国更厉害一些。
编从销售总量来看，日本汽车比德国汽车卖得更好，一年的营业额也多。因为日本车便宜，因此销量自然多。但日本的单车利润远不如德国，因为德国车比日本车贵不少，德国车的含金量和品牌溢价更高。在技术最先进、利润最高的高端乘用车市场上，德国三大品牌占据了全球市场70%的份额。如果德系车和日系车一个价，德系车的销量会比日系车多得多。在日本，BBA是有钱人开的，是身份地位的象征。在日本开奔驰的主要有两种人，一种是黑社会老大，一种是暴发户。普通老百姓才开丰田、本田之类的国产车。日本以廉价省油抢占了中低端市场，而德国以品质占领了中高端，谁胜谁负自然高下立判。不是德国车不行，而是德国车占据了食物链的顶端。
从技术来看，日系车的技术确实不错，日本汽车走出了一条自己的路子。日系车的特点是经济实惠、省油耐用，在车身技术和设计方面有独到之处。但从整体技术角度而言，还是德国更厉害。作为汽车的发源地，德国汽车积累了上百年的经验，底蕴深厚。最能体现汽车高端技术的车型是卡车和各种重型机械，例如液力机械、变速箱、大功率柴油机等方面。而卡车除了德国，也就瑞典，日本根本不行。至于军用车辆，日本就差的更远了。德国拳师犬是目前的世界第一装甲车，再看看日本的，在日本陆上自卫队在九州的玖珠基地举办设立基地59周年的纪念活动中，日本的96式装甲车竟然跑掉了轮子。所以还是德国的技术实力更强更扎实。
从汽车零部件配套来看，德国的零部件配套商更厉害，甚至可以称得上称霸全球。德国的博世是世界最大的汽车零部件供应商，博世的技术可以说独步天下，连日本汽车都要仰起鼻息。全世界80%的CVT钢带由博世生产，基本所有日系都离不开博世。由于博世一家独大，所以日系根本找不到博世的代替品。没有博世的零部件和技术支持，日系车大部分都得趴窝，博世的技术可不是盖的。从最早的磁电点火系统，到柴油高压共轨、电子稳定程序，再到ECU、CVT等，博世玩的都是托拉斯的阵仗，在电喷和无级变速器（CVT）领域，绝对是王者的存在。可以说，全球车企都要看“博世”的脸色，博世就是那么厉害。
德国的另一家著名全球汽车行业的合作伙伴和汽车零部件供应商采埃孚股份公司世界排名第二，其变速箱技术世界第一，堪称手机界的苹果，而德国格特拉克号称变速箱界的三星，隐藏BOSS博世则是变速箱界的高通。至于日本的爱信则相当于变速箱界的小米，而Jatco（捷特科）则是变速箱界的VIVO。变速箱是日本汽车工业界的骄傲，但和德国仍然有不小的差距。德国的汽车工业就是那么厉害。
实际上，采埃孚不仅生产变速箱，还生产其他汽车配件。由于采埃孚收购美国天合后，在转向系统生产方面形成了垄断，所以采埃孚只好将自己的转向系统业务出售给博世。采埃孚就是那么任性。而格特拉克也不是只生产变速箱，格特拉克还是世界上最大的乘用车和商用车传动系统供应商。此外，德国还有舍弗勒集团（欧洲最大的技术型家族企业之一）、大陆集团（全球四大轮胎制造商之一，五大汽车零部件供应商之一，代表产品马牌轮胎）、马勒（目前世界上每两辆汽车中，就有一辆使用了马勒的零部件）、道依茨（世界著名发动机制造商）等多家汽车零配件巨头，全都是在汽车零部件领域数一数二的角色。德国百年汽车工业底蕴可不是吹出来的，是用时间积淀出来的。总体而言，还是德国人更厉害。
当然，日本的汽车工业也非常厉害，自成一派，是中低端汽车市场的王者。因为日本汽车的定位就是代步工具，经济实用、耐用省油，性价比非常高，是家庭代步的不二选择。日本汽车造的是代步工具，玩的是性价比，所以日本汽车卖的最多，毕竟有钱人只是少数。而德国汽车造的是文化，玩的是技术和体验。如果你要买来开，那就选德国车，如果你要代步，那推荐买日本车。当然，如果手头富裕，大部分人还是会首选德国车。这就像小米和苹果，小米卖的比苹果多，但并不代表小米就比苹果厉害。所以综合来讲，还是德国汽车工业更厉害。
参考资料：《德国汽车工业的地位和走向》、《中国机电工业》、《德国汽车工业对我国汽车工业的启示》
