2020年3月，C919大型客机在山东东营完成了试飞过程中的关键课目飞行推力确定试飞，这一试飞的完成，标志着C919大型客机的取证试飞工作全面提速，而和我们合作的飞机发动机项目曲折后几经也被美国放行。看到这个令人鼓舞的消息，脑海里不由自主的联想起那个被迫下马的大飞机：运10，这个国人心头永远的伤痕。
运-10飞机的工程目标是为国家领导人研制出国访问的专机，为在国际外交场所树立中国的大国形象。代号“708工程”运10项目 的设计制造任务下达后，从设计到制造历经10年，克服了艰难险阻，终于在1980年9月26日运-10首次试飞成功。而其真正的加速推进，也是在改革开放以后，在那样的环境与技术条件下，这样的速度在世界大飞机的设计制造史上也算是高效率了。
当然，运10的设计并不是凭空想象，而是参考了当时世界上最先进的飞机波音707和英国的三叉戟，已经苏联的图104。经过解剖对比和研究，运-10的翼型借鉴了三叉戟的尖峰翼型，发动机的安装布局则借鉴了美国波音707的翼吊式设计，其中波音707飞机还是巴基斯坦的飞机，71年在中国发生故障后就留了下来送给中国的，也算是巴基斯坦给我们的大礼物吧。
因为站在了巨人的肩膀上，因此运10 的设计理念还是比较先进的。今天流行的计算机数字化设计，我们在运10的设计中就使用了，当时编写的关于飞机设计的计算机软件的理论书籍，有的被大学选作教材，使用达10余年，并被推广到航空航天系统。
在整个研发过程中，运10只造出两架原型机，第一架用于静力测试，第二架从1980年9月首飞后参加了各种试飞工作，第三架原型机则只造出了50%的零部件，项目就于86年被迫下马了。
第二架运10进行了长时间大规模试飞，，飞行过程十分复杂，几乎飞遍了中国的大江南北，北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等等，都留下了运10靓丽的倩影，最令人激动的是运10七次飞抵拉萨。
据运10副总设计师程不时教授在接受央视10套节目采访时讲到，运10飞机最壮观、最令人激动的试飞，是从成都飞西藏拉萨的航线，运10飞机从容的在世界屋脊众多高峰间"穿越"，实现了真正意义上的飞越。这条航线的试飞经历了各种空载与满载以及恶劣天气的考验，从开始的空飞，到后来因为西藏遭受天灾，需要运送大批物资，这时运10就开始接受委托，往拉萨运送救灾品，天天载重起飞，连续运转，连成都机场的人员都倍感惊奇"你们这是试飞还是值班？"，程不时教授得意地回忆，当时，成都机场的民航飞行员们上机参观后，用愤怒的语气说"这么好的东西，为什么不拿来我们飞"。
据程不时教授回忆，当年运10降落在拉萨贡嘎机场的时候，守卫机场的解放军战士被眼前从未见过的大家伙震惊了，就问参加试飞的专家们，"这是什么飞机？"，专家们自豪地对他说，你看尾翼上的机徽和编号，是我们国家自己制造的大飞机，那小战士一听顿时肃然起敬，马上立正持枪敬礼。程不时老人讲到这里，已经哽咽的不行，眼中泪光闪闪。
从老人的讲述和运10试飞的情况看，虽说和波音707相比还有差距，但它的性能还是超越了当时中国民航市场最先进的客机——英国三叉戟和苏联的伊尔-62客机。
运10在技术上取得很大突破的原因之一，就是采用美国联邦航空局适航条例，它的研制突破了苏联飞机的设计规范，在技术标准上实现了与国际标准接轨。
运10飞机的研制采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。整个研制过程没有依赖过一个外国人，她是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。
运十客舱按经济舱布置是178座，混合级布置124座，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里/小时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里，与波音707是同一量级，但不是波音707的翻版。
就这样一个充满了我国设计制造人员智慧、汗水和努力的希望之星，却因为没有资金被迫下马了！
关于运10下马的原因，因为没有官方正式的文件，所以一直以来坊间流传各种说法，最为流行的是抄袭说，xx被间谍收买说等等，那么运10究竟是为什么下马了呢？我们就来分析一下。
抄袭说，在运10试飞形势一片大好的情况下，大洋彼岸的美国已经从中嗅到了危机，美国媒体率先发难，对运10的设计进行造谣和抹黑，说什么运10照搬照抄了707的气动布局等等，山雨欲来风满楼，一时间，运10仿制波音707的谣言四起，甚嚣尘上，也严重影响力运10项目的后续进行。
那么运10是不是全面抄袭了波音707呢，我们来看看当时波音公司的人员是怎么说的吧。
这些谣言不但动摇了国内一些人对运10 的看法，也引来了美国驻华使馆空军武官和波音公司的副总裁的关注，他们为了掌握情况，亲自登机观察，那位空军武官，就曾经是波音707的飞行员，有数千小时波音707的飞行经验，他一登上舷梯，到机舱门口大眼一扫，就断言"这架飞机与波音707完全不同，因为我太熟悉波音707了"。
如果武官说了还不权威的话，我们再波音的副总裁在对运10进行了仔细考察后得出结论，“这是中国人,在这个领域的一次完完全全自主的实践”。
这次美国人的现场查看，啪啪啪的打了某些谣言制造者的脸，运10也开始了顺利的试飞工作，但也给后来被迫下马埋下了种子。
人员被收买叛逃说，实际上大家看到的都是网络上的传言，当不得真。
还有一种原因，就是一般性而又放之四海而皆准的说法，那就是资金不够，大白话就是没钱！实际上运10的研制已经花费了5.37亿元，为了最后的疲劳试验所需区区3000万元油钱而抛出没钱的理由，那是在欺负大家的智商。要知道买一架飞机都需要几个亿，后来更是花费上千亿去购买国外的飞机，所以，没钱这个理由显然是不能给说服人的，当然那个时候中国也确实缺钱。
技术不成熟说，从这方面来说，有道理也没道理，为什么这样说呢？运10只是完成了第一阶段的试飞工作，后续还有许多一时半会难以克服的困难，比如疲劳试验，需要资金和时间去解决。
另外就是材料问题，当时国产高密度铝合金LC4韧性较低，无法满足运-10的需求。
再者就是中国航空工业的老问题，航空发动机，这个现代工业皇冠上的明珠。我们在这方面可以说基本上没有什么经验，因为与之配套的涡扇8仿制进展不佳，试飞用的是波音上搭配的JT3D发动机。
据说还有一个问题就是运-10的噪音和油耗太大，算是油老虎了，作为民航飞机使用的话，经济性不行。
最后的原因，也是主要原因，许多人认为和引进美国麦道82有关，因为有人认为中国的大飞机没有市场 不可靠，需要引进国外的成熟大飞机。
看到中国大飞机进展迅速，在和波音公司竞争中处于不利地位的麦道公司，为了打击可能出现的竞争对手，就把手伸了过来，意图把运10项目掐死在路上。
麦道公司合作的对象，就是上海飞机制造厂，运10项目的主打单位。但当时上飞正在争分夺秒的试飞运10，而且信心满满，岂会和美国人合作。
但这难不倒美国人，他们有的是办法，运10项目终于因为资金问题下马了，中国有关部门同意了引进麦道DC—9项目，也就是国内称之为MD—82的客机。
对此，在国人还遮遮掩掩的时候，美国人可是毫不隐晦的在《财富》杂志里强调：“因为上飞搞过运10，麦道才会跟他们合作，否则不打倒运10，美国飞机都不好进中国市场”。看了美国人的大实话，你有什么感想？
那么引进MD—82的结局就好吗？答案是否定的，在仅仅组装了两台以后，这个搅了运10好局的麦道公司就被老对手波音收了，中美合作的大飞机项目，自然也就一风吹了。
运10没了，麦道也完蛋了，中国的大飞机事业也停止了，我们积累的大飞机制造的设计与制造经验没有了用武之地，配套的涡扇8发动机也随之失去了改进试验的理由，培养的技术人才也无可奈何的流失了，最主要的，是丢失了独立自主、自力更生的民族精神，可怜可叹吧？
回顾运10激动人心而又令人扼腕叹息的历程，再看看今天美国对中国全方面的围追堵截，集国家之力对华为公司的打压，让我们深深的感受到，“自力更生”这四个字蕴含的哲理与生命力。对像我们这样一个大国来说，拿来主义只能让自己永远过着仰人鼻息的日子，独立自主、自力更生、发愤图强才是我们睥睨天下，不畏惧任何打压威胁的不二法门。
在此，祝我们的大飞机事业前途光明！
