根據工信部合格證產量數據，2020年3月共產出新能源汽車51,822輛，環比增長超300%。根據第一電動研究院的統計測算，動力電池2020年3月裝機量約為2.77GWh，同比下降45.6%，相比前兩個月同比下滑幅度有所收窄。
3月純電動車型裝機2.58GWh，佔比93.3%，插混車型裝機裝機184.9.7MWh，燃料電池車型裝機1152.9KWh。
細分領域裝機量及結構
從車輛細分類別來看，3月純電動乘用車產量為39,490輛，裝機量為2.07GW好，佔總裝機量的74.6%。排名第二的支撐市場為純電動客車，3月產量為1607輛，裝機量達391.55MWh，佔總裝機量的14.1%。
純電動專用車方面，3月產量為2024輛，裝機量為126MWh。
3月三元材料的搭載量為2.18GWh，其中乘用車佔比98.7%，三元材料搭載量佔總搭載量的78.8%，較上月下滑7個百分點。磷酸鐵鋰電池以搭載純電動客車和純電動專用車為主，3月總搭載量為509MWh，在月度裝機中的佔比為18.4%。
企業表現
3月有38家電池企業實現有效裝機，其中單體供應商市場份額在1%以上的共有8家。裝機量前三位的市場佔比分別為43.97%、23.63%和19.21%。TOP10電池企業合計貢獻了市場97.19%的裝機量。
3月寧德時代裝機量再次恢復到1GWh以上水平，達1.22GWh，環比上漲371.7%，但同比下跌了46.5%，市場份額幾乎與上月持平。
排名第二的比亞迪回彈幅度十分巨大，環比上漲超700%，但與去年同期相比，跌幅也同樣不小，接近60%。
3月10,158輛特斯拉的電池供應全部來自LG化學，故其共裝機531.8MWh，排名第三。
3月各類車型產量都有較大幅度回升，動力電池搭載量也恢復到1月水平。
作為領頭企業，寧德時代3月在乘用車上的裝機量為874.7MWh，共為24家乘用車車企、60款車型供貨。 其中北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S、蔚來ES6和理想ONE為主要配套車型，佔寧德時代在乘用車總裝機的15.2%、14.7%、11.6%和9.1%。從車企角度來看，北汽新能源、廣汽乘用車、江淮汽車、理想智造和威馬汽車是寧德時代3月的TOP5乘用車客戶，五家車企分別貢獻了寧德時代乘用車19.3%、18.8%、13.0%、9.1%和7.5%的裝機份額。寧德時代在乘用車方面的供應電池月96%為三元材料電池，而為華晨鑫源X30LEV配套的電池則為磷酸鐵鋰，裝機量為167.4KWh。
客車方面寧德時代3月裝機量為263.3MWh，主要配套車企為鄭州宇通和上海申沃，兩家佔寧德時代客車裝機的60.7%。寧德時代在客車上的裝機全為磷酸鐵鋰電池。
比亞迪方面，乘用車除了比亞迪自用以外，在長安E-Rock車型上實現裝機，裝機量為15MWh。比亞迪的主要搭載車型為比亞迪E2、比亞迪秦EV和比亞迪宋EV，搭載量分別為193.3MWh、88.9MWh和63MWh。乘用車板塊所用電池全部為三元材料。
客車方面，均比亞迪車型自用，3月產量為334輛，搭載量為88.4MWh；專用車方面，除了比亞迪自用以外，還為長沙中聯和北京天路提供了裝機，裝機量分別為1218.4KWh和348KWh。
中航鋰電則憑藉廣汽新能源Aion S、長安奔奔E-Star以及CS15EV三款車型的搭載，以74.5MWh排名第四，三款車型的裝機量份額分別為57.3%、36.1%和6.6%。
外資企業方面，除了LG化學，SANYO憑藉給卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的裝機，3月總裝機量為5MWh；愛思開則為兩輛奔馳E 300 eL，裝機量為27KWh。
2020年動力電池市場一季度的裝機量與去年同期相比下滑了-53.8%，各家主力動力電池企業也出現不同程度的業績下挫。
排名前十的動力電池企業中，只有寧德時代裝機量突破了1GWh，但與去年一季度5.46GWh的裝機量相比也呈現出幾乎“腰斬”的態勢。同樣，對於去年同期裝機量達到3.53GWh的比亞迪，下探幅度更大。整個一季度，因疫情而導致的新能源汽車產量大幅下滑讓動力電池企業隨之應聲而落，但在這樣的疲軟的大環境下，依然有企業逆勢而上。
1-3月，在大多數車企都面臨工廠暫時停工、產量下調的情況下，特斯拉卻依然保持著環比正增長的節奏生產，3月甚至直接將產量拉昇到破萬水平。給特斯拉配套的LG化學與松下自然“水漲船高”，尤其進入3月，所有特斯拉均有LG化學供貨之後，其裝機量直逼比亞迪，也讓動力電池市場從曾經的“八二”格局向新“七三”格局邁進。
本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2020年3月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯繫：李女士手機號：17001277840，EMAIL：[email protected]
來源：第一電動網
作者：鄧婭
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