作为国内第五家交付的造车新势力，零跑汽车没有像主流新能源车企一样，以SUV市场为入口，而是选择小众的轿跑车型零跑S01。
近日，零跑S01发布了460版，新车共有两款配置：460标准版补贴后售价12.99万元，460Pro补贴后售价14.99万元，NEDC续航里程为451km。
去年1月，零跑S01上市，同样提供了2种续航版本，分别为300km和380km，此次上市的460版本在续航里程上有了明显提升。
受疫情影响，车市寒冬依旧凛冽，本就艰难的造车新势力，都在计划着自己过冬的方式。此前毫无汽车生产制造业背景的零跑，在普通消费者中的声量并不大，旗下首款产品零跑S01截至目前售出约1000辆，与交付之初定下的1万辆的目标差之甚远。
零跑还好吗？
对于外界的疑问，零跑汽车董事长朱江明接受《汽车通讯社》采访时一一作出回复。
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为什么要推出S01和T03？
已经实现交付的蔚来、小鹏、威马、合众、理想等造车新势力，无一例外选择当下热门的SUV作为首款产品，零跑目前推出的两款产品都没有涉足SUV领域。
零跑S01定位纯电动轿跑，第二款产品零跑T03定位于微型纯电车型，朱江明坦言S01确实比较小众，“这不是一个走量的产品。”
零跑汽车董事长朱江明
“我们认为第一款产品不适合走量，这是团队刚刚开始配合做出来的产品，包括研发团队、智能驾驶、电驱电控，所有的功能都要在一款产品上实现。”朱江明表示，“去年我们交付了1000辆S01，虽然这个量不多，但是在两门的轿跑里，我觉得不算少。”
对于S01，朱江明的目标是做到好口碑。他希望S01在未来五年甚至十年，这个车型始终存在，在销售的过程中慢慢提升，不断提升性能，提升客户的满意度，“买S01的车主大部分家里有车，对于他们来说，S01基本上就是‘玩具’，我们要做的就是（让车主感觉）驾驶的时候更轻松。”
至于第二款产品为什么定位微型纯电车型？在零跑汽车产品总监吴望明看来，这是当下比较务实的选择。
“现在电池价格还是比较贵，未来两三年成本可能会下降，那时候推出SUV产品会更适合。从市场来看，目前A00级的电动车保有量比较高，小车还是比较合适城市出行的。”吴望明表示，作为旗下第二款量产车型，T03被零跑认为是可以“走量的产品”，将在今年5月正式上市，目前开启预售，补贴后预售价在8万元以内。
零跑今年的产品主要以S01 460版和T03为主，接下来陆续会推出全新SUV——C-More，以及内部代号C-01的轿车车型。目前，零跑共规划了三个车型平台，分别为T平台（A00级别）、S平台（A0级别）以及C平台（A级）。其中零跑S01属S平台，T03基于T平台打造，而 C平台第一款车型为C-More，将于明年推出，代号C-01的轿车也将于同一平台打造，可能会在2022年上市。
对于今年的目标，朱江明表示，至少T03要做到行业内竞品同样的水平，S01的销量相比去年要翻一番。
在渠道建设方面，零跑汽车采用“直营+城市合作伙伴”的方式，去年在全国50座城市开设近80家体验/服务网点，而今年零跑的线下网点建设主要围绕T03重点销售的城市展开。
“去年别人（竞品）已经有不错的销量的地方，就是我们重点要布局网点的市场。”朱江明表示，目前零跑的规划是围绕T30在100多个城市布局100多家服务网点，去年以一、二线城市为主，今年主要在二、三线城市展开线下网点的建设。
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“三年之内不要一分融资”
天眼查数据显示，零跑汽车从诞生至今已经有过4轮融资，对外公开的融资金额超36.4亿元。2017年12月，零跑获得了红杉中国领投的Pre-A轮融资，此后又获得了上海电气及中车股权联合领投的A轮融资。
对比蔚来、小鹏等造车新势力动辄百亿元的融资，零跑融资的金额不算多，加之2018年零跑亏损3.07亿元，2019年上半年亏损约2亿元，资金被视为造车新势力的“命脉”，外界对零跑的质疑从来没有间断过。
“在资金层面，我们不会太担心，三年之内不要一分融资也可以再活三年，”朱江明底气十足，“这是我们自己的底气，当然我们希望有更多的融资，发展得更快，那是肯定的。”
朱江明的“底气”来自零跑汽车的母公司大华集团。在公司的股东信息中，零跑前三大股东均为上市浙江大华技术股份有限公司（以下简称“大华股份”）董事，股权占比超三成。大华安防是全球排名第二的安防系统供应商，零跑汽车脱胎于大华股份的汽车部门，独立后获得了大华股份的技术和资金支持，一直以来很大程度上被视为大华股份的子公司，“大华系”对于零跑的重要意义不言而喻。
随着零跑进入交付环节，交付速度、产能保证、研发投入、供应链等每一环节都需要庞大的资金支持才能维系，尽管背靠大华股份，但不在第一梯队的零跑想要获得外界融资也不是件容易的事。
“不管外部怎么样，至少保证三年零跑还活着。”朱江明说道。
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“零跑会成为未来5家造车新势力之一”
零跑的目标，不止是活着。
“造车新势力到现在能发声的不超过20家，真正能出产品的在10家以内。再过两年以后，基本上5家是最多了，这是我的判断。”在朱江明看来，零跑会是最后的五家之一。
零跑凭什么能成为最后的五家之一？
朱江明认为，电动汽车越来越向电子产品靠拢，而底层电子电器的架构技术以及与硬件配合的系统集成技术，将取代传统硬件平台和三大件技术，成为未来汽车的核心技术。而大华股份在智能交通领域10年的积累以及在底层嵌入式软件和算法领域的优势，将让“IT人造车”占有先机。
大华股份不仅为零跑汽车提供了资金，还为其提供了技术、人才和管理经验。大华股份的人工智能研究院、大数据以及云计算的研究院、芯片研究院以及5000多科研人员，成为了零跑的“智库”。
截止去年11月底，零跑汽车获得了367项发明专利，其中发明专利92项、实用新型242项、电机电控29项、动力电池46项、智能驾驶18项等，成为了造车新势力中发明专利占比最高的企业。
不过，零跑汽车目前还没有取得生产整车的资质，依然由长江汽车合作代工，前不久长江汽车陷入欠薪裁员传闻，或多或少会对零跑汽车的生产产生影响，前有小鹏收购广州福迪汽车获得造车资质，零跑会不会如出一辙？
“资质方面，只要我们自己努力把产品做好，一定可以拿到资质。”朱江明认为目前零跑的重点不是拿资质，而是如何把T03做好，“从现在来看，造车新势力越来越少了，实际上空出了很多资质，空出来了，就不担心了，只要活着就不怕没资质。”
2020年被业内认为是造车新势力的“生死之年”，现阶段的零跑被朱江明称作是“刚刚走完前半程”。
“前面的半程是打基础的过程，我一直说长跑运动员起跑第一，到终点还是第一的概率比较小。”被员工称为“技术控”的朱江明，始终强调“稳”，“我们不一定跑得最快，但要有后劲，基础要打好。”
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