Lahti
首先汽车制造生产初期都会有市场调研和客户人群的定位分析，特斯拉model国产后的价格确实非常诱人，只会对蔚来等车型等造成一定的竞品冲击，对于微型代步车，滴滴运营等类型的新能源品牌来说不会有太多影响！
带着阳光的向日葵
让国产车最恐惧的是！特斯拉，目前的售价，据说还有30%利润率 ！
特斯拉的利润率快赶上保时捷了，
30%利润率，
而国产车没说多少，
想必也就10%？
那问题来了，
特斯拉要是打价格战，
再降个10%，甚至20%，
不敢想。。。
为啥特斯拉能降低成本。
他车内几乎所有的仪表，
按键都没有了，
都集成到了那个平板上了。
节省了大量的零件硬件制造成本，
也因为车内构造极其简单，
模具加工，整车组装制造也简单很多。
增加的只是系统软件开发，
这东西一次性投入比较大，
后面就没多少了。
再反观那些国产车，
即使号称纯电平台的，
也是仪表按键一大堆。
所以，车真不能只看参数，
得实际驾乘感受。
特斯拉和别的车相比，
就是苹果手机和按键手机的区别。
里面更厉害，线束从几公里降到了几百米 。
跟特斯拉比还真就是。
按钮确实增加成本，
物料的开发验证，
线束增加，
安装的工序工时，
都是成本。
马斯克其实是改变了传统的汽车设计模式，
以前的汽车总成厂其实挺弱势的，
就是把一些东西攒到一起，
这些东西大多是独立工作的，
供应商是按设备或者系统供应的，
所以供应商很强势，
特斯拉是系统高度集成的，
总成厂非常强势，
供应商都剩元器件供应了。
可能是他的元器件采购价格其实并不低，
所以供应商还是愿意供货。
tesla重新定义了汽车设计和制造。
硬件设计的一切目的是降低装配成本。
软件的价值会逐步体现。
2分钟看世界
其实，从改革开放以来，保护和发展民族工业，都是国家政策的重中之重。这次为什么反其道而行之，把特斯拉这条大鲨鱼撒到国产电动汽车这个鱼塘里呢？其实这也怪不到别人，只能怪自己的新能源车企太不争气了。前些年国家为了大力发展新能源汽车，开出的政策和补助不可谓不优惠，反观国内车企，没有好好利用这一波政策潜心研发技术，倒是钻起政策的漏洞，骗取国家补助。
引入特斯拉这个外部压力，就是将电动汽车这趟水全部搅浑，敲打一下国内的电动车从业人员。另一个方面就是中美贸易战着手，将电动汽车工业体系引入到中国来，阻止美国制造业回流。
希望在特斯拉的巨大压力之下，中国电动车能走出一条自己的路。因为谁都知道电动汽车是今后的发展方向，搞电动汽车的车企也不止特斯拉一家，后面还有宝马、奥迪等很多老牌车企已经蓄势待发了。
