汽車通新達人
一般來說，對於同款發動機有不同的功率版本，完全取決於發動機的調校。既然能夠調校出不同功率，那麼各種硬件也會相互匹配 ，不僅僅是功率和扭矩的區別。所以車輛設計使用壽命都是一樣的。以寶馬N20發動機為例，就有三種功率版本，有低功率版本135KW，中功率版本160KW，高功率版本180KW。一般來說可以從一下幾點選擇自己心意的車輛：
第一，小功率版本一般設計比較保守，硬件上各種調校都會變小，例如發動機和變速箱最大扭矩的調校，車輛底盤懸掛以及減震器的調校相對中高功率版本都會有折扣。
第二，中功率版本，一般發動機調校相對高功率版本只是程序上的區別，並沒有硬件的改變。價格卻適中。變速器和高功率版本會有承受最大扭矩的區別，這是體現在硬件上的。
第三，高功率版本，各種調校都會用到極致，所以硬件也是最好的。但是價格也是最高的。
綜合以上幾點，中功率版本性價比是最高的，價格也適中。不建議刷發動機程序增加功率，因為變速箱承受不了。時間久了會減少變速器的使用壽命。希望我的回答能夠給大家帶來參考。
揭秘車世界
一般都會分為高功版和低功版，還有一些藍鯨版，藍驅等一些動力提升油耗低的車型。價位可能會比普通發動機的車型高一點。
妄想預言家
從技術水平上來說，同等排量下數據相差比較大的主要原因還是在於廠商的調教差異，當然更多的還是體現在廠商的技術上，舉個例子，目前中國品牌大多數的SUV產品都在用一款來自瀋陽三菱的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力，在很多車型上基本都保持了這樣的參數，當然這也和這款發動機的成本有關，這款發動機的最大特點就是技術成熟，價格低廉，但是數據調教方面的施展空間不是很大；而別克君越上搭載的那臺1.5T渦輪增壓發動機則將最大功率調到了177馬力，相當於三菱2.0T發動機的水平。而這其中牽扯到的技術細節又有很多，比如相比於傳統的多點電噴發動機，擁有缸內直噴技術的發動機在燃油效率和動力表現方面還是有比較大的優勢；氣門個數、渦輪渦管的大小多少都會影響動力上的數據表現。這也是在同等排量的情況下，用在豪華車和中大型車上的1.5T發動機的馬力會相對大得多，技術和成本造就了他們之間的差異。
