古语有云：三十而立；当年龄到达30岁这个阶段，周围的环境似乎都在催促着你走向成家立业的生活目标，我们可以反驳这种局限性的观点，但却无可否定社会正将你推往这个观点。而时至2020年，过去曾被人质疑的“问题学生”90后正式踏入而立之年，85后也正奔着不惑之年而去，但对于这些标榜着新时代的年轻人，在进入中年后是否一定要遵循着传统观念，在达到某个年龄层后就需要在所谓的而立、不惑上前进呢？
实际上，如今的85后、90后就如同现在的汽车走向一样，年龄就像汽车等级，20岁的时候或许你更喜欢身轻灵动的A级车；28岁的时候，或许会看上更显商务的B级车，而到了成家立业时，就不得不考虑如汉兰达、途昂这类空间更大的SUV车型，这就像是一套流程，逐渐就变成了现实。但如果给你一款真正独特、个性、前卫的中大型SUV，你又是否会在30岁时选择它呢？
（上汽通用雪佛兰-开拓者）
就如当时90后被称为“问题的一代”一样，其实并非90后这一代人有问题，而是时代造就他们与上一代人形成差异，他们的观点可能标新立异，但却也代表着90后看待世界的一个标志，而这个差异就被先入为主地认为是一种问题。其实开拓者在这群同级者眼中也像是一个“问题学生”，因为无论是开拓者对标的汉兰达、途昂还是其它中大型SUV中，你都难以找到这样一款能将设计做得如此大胆前卫的车型。
开拓者全车采用的都是棱角分明的车身线条设计，这也是雪佛兰目前的家族式设计特质。但此次开拓者有一个相当让我关注的地方，就是它的X型前格栅设计，在造型上与2018款科迈罗SS非常相似，还是那么刚性有冲击感。但开拓者的前大灯采用的是更尖锐的内嵌式LED灯光设计，更进一步强化它的科技感，再加上独特的红色RS标识，意味着这是一台配备四驱系统的7座版开拓者，再次标定这款车的特殊身份。
除此以外，开拓者的侧腰设计也相当独特，与这类大尺寸SUV习惯采用的宽阔设计不同，开拓者好像从一开始就不是为了追求给你传统的大气感，上扬的尾部设计配上粗壮的车身线条，整体感觉更富有运动化特质，而且开拓者的车身前后比例相当匀称，在更显协调的同时，少了一丝笨重感。
当然，对于开拓者而言，在它的外观部分给我印象最深的还是它所采用的这套21寸Y型熏黑轮毂，而且其所采用的是265/45/R21米其林 LatitudeSport 3 轮胎，在视觉上给人的感觉还是相当有震慑力，配上开拓者独特的运动化设计，为其营造出相当前卫的运动化氛围。
基于小编此次试驾的是开拓者顶配车型（开拓者2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版），所以在这款车上还有另一个相当独特的标识：除了红色的RS标志以外，其它的所有标识乃至前后车标都采用纯黑配色，整体给人的感觉相当独特，当你细看这款车时可谓是细节感满满。
从开拓者的整体设计中不难看出，它就像是一个领域里的异端，当大家都习惯的去营造所谓的大气感时，开拓者在此时却用另一种更年轻激进的姿态进场，这也是其强势进驻中大型SUV市场的一个重要手段，对于即将趋于稳定又不甘平淡的90后而言，开拓者的设计又能否引起你的注意呢？
与外观设计一样，开拓者的内饰设计也传承了它所宣扬的那种运动化感觉，据雪佛兰官方宣称，这套设计与雪佛兰科迈罗的设计同源，而且在此基础上，开拓者的内饰还加入了很多创新性的设计，例如10英寸的悬浮式中控屏和全液晶仪表盘都是其创新之处。从设计的角度而言，开拓者的内饰设计具有浓浓的运动化气息，这显然与追求奢华气息的同级高端车型有着明显的差别。但从质感的角度而言，开拓者的内饰用料给我的感觉会稍显逊色，主要是中控台和门板上的真皮包裹感觉稍显不足。
但相对的，开拓者的内饰细节却给我一些不错的惊喜，例如开拓者前排的门板设计与普通车型不同，它不是常规的扶手和下方的储物结构，而是在中间加入了一个独立的储物空间，让你可以放手机、停车卡、零钱这些东西，用起来相当顺手。除此以外，如今很多车型都会将USB接口隐藏起来，对于不熟悉的人而言，难免要寻找一番，但开拓者却非常大方地将USB和Type-C接口设计在中控台下方，对于以手机为核心的现代人而言，可以说是相当的便利。
不过开拓者还有一个让我较为疑惑的点在于它的按键分布，在扶手箱开启按键下方设置ESP开关按钮、在挡把后方设置车道辅助和雷达开启按键，整体给人感觉按键分布相当分散，使用起来的便利性不够强。开拓者对于内饰设计的理解就像是它营造的外观设计一样，运动化为主、科技化为辅，它将很多运动、前卫、个性的东西融入在内饰设计中，有一些是合理的，但有一些也是让人疑惑的。
对于开拓者而言，它的7座SUV身份同样让人关注，毕竟在对标汉兰达、途昂这类车型时，其优势就在于7座空间的营造能力，开拓者能否提供良好的7座环境是相当重要的点。如果单从二排的乘坐舒适性而言，开拓者的表现属于良好，预留出相对充裕的腿部空间和不错的座椅靠背角度，在舒适性上给人不错的体验。
而对于第三排的舒适性，首先要肯定的是开拓者的第三排座椅用料相当厚道，采用的是全尺寸的座椅设计，而非常规的敷衍式第三排座椅，因此在座椅舒适性上，开拓者的表现会更加突出。而在空间方面，开拓者的第三排表现属于中上水平，不会给人局促的感觉。
而且开拓者的后排同样采用了如凯迪拉克XT6和别克昂科旗那样的按键控制设计，只要在后备箱按下相应的按键就能控制第二排的放倒及第三排的放倒和拉起，使用起来相当便利。与此同时，在二三排放倒后，开拓者表现出相当宽敞的纯平后备箱空间，在实用性方面值得我们肯定。
其实从我第一眼看到雪佛兰的设计和其采用的那套21寸轮毂，我已经潜意识地认为这是一款为运动而来的车型，因此我对于它的驾驶质感有着更大的兴趣，而事实证明，它也并没有让我失望。从动力配备而言，此次我所试驾的这款为开拓者的顶配车型，采用2.0T+9AT动力总成，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，同时还配备了Twin-Clutch四驱系统，提供多种驾驶模式。
在实际试驾体验中，开拓者给我印象最深刻的当属它那平顺的动力输出，甚至可以让你有开自吸车的那种线性感，这种感觉让你在城市驾驶时有着相当舒适的感受，换挡时没有丝毫顿挫。而当你需要更激进的驾驶体验时，也可以切换到运动模式，此时动力响应变得极其迅猛，深踩油门时源源不断的动力输出满足着你对速度的追求。但相对的，开拓者的驾驶体验也并非毫无破绽，开拓者的动力峰值来得比较快，因此你能感受到的或许只是前中段的激烈速度提升，在后段时会觉得动力储备不太充足。不过总体而言，开拓者给我的驾驶体验还是相当良好的，尤其是这套动力系统的平顺性表现着实让我有些惊讶。
如果说85后、90后们正面临着不得不成熟的境况，那开拓者肯定是纵容他们持续傲娇的产品。因为它在满足我们所追求的特立独行时，又给予我们在面对现实时而不得不追求的一些实用性表现，例如空间、舒适性。有很多时候，我们会遇到无法权衡的事情，最后顾此失彼选择牺牲某样我们喜欢的东西。但此次开拓者似乎在响应着85后、90后对时代的抗诉，去平衡他们对生活的追求，从产品表现上而言，我觉得它无疑是成功的，但从实际消费角度而言，如果你已年过30，你会选择这款开拓者吗？
（文章配图来源网络，侵删）
