贛東南南下鐵路的隔斷，阻礙了江西的經濟發展

從江西鐵路建設不難看出,總體發展不均衡,部分區域相對密集,重複建設,線路扭成了麻花,也神奇般存在一大片鐵路空白區域,造成南下鐵路像個瘸子,一條腿走路,從經濟戰略上來觀察,江西南部關口堵塞,嚴重阻礙了江西發展。從鷹梅鐵路的沒落到南瑞城際鐵路遲遲不啟動,究其原因,沿線都是落後縣域,沒有地級市,少了說話權,所以江西要均衡發展,可考慮在南部增加一個地級市，這樣江西南部由贛州一個地級市變為兩個地級市來把關，順理打通贛東南南下的鐵路通道,是不是更利於我們江西的經濟發展。

再看看我們江西的11個地級市佈局，有一種頭重腳輕的感覺，大多數地級市集中在中北部，南部稀少。地市之間有的距離太近，有的卻太遠。佔地面積大的太大，小的太小，贛州+吉安+撫州佔了1/2還多，贛州+吉安佔了1/3還多，贛州獨佔大約1/4，面積堪比臺灣省。縱觀贛州幾十年的經濟發展，除了中心城區一支獨大，和京九線上的部分縣域稍微好點，其他偏遠縣市都不盡人意，主因還是離中心城區太遠，輻射不到，贛東南失去了口口聲聲扶持革命老區的鷹梅鐵路後，老區人民恰恰就成了江西最落後一份子，在拖江西的後腿。同理，撫州區域發展也跟贛州一樣存在同樣的問題。江西是對接廣東福建浙江沿海強省的腹地，經濟發展為啥還遠遠不如湖南省，跟奇形怪狀不合理的地級市佈局還是有一定根據。湖南省總體均勻，江西南部地級市太少，容易失守，吸虹效率不強，所以江西急需調整區域，在南部贛州和撫州之間，跟福建接壤的區域增設一個地級市，北部過小的地級市則合併或調整位置。