赣东南南下铁路的隔断，阻碍了江西的经济发展

从江西铁路建设不难看出,总体发展不均衡,部分区域相对密集,重复建设,线路扭成了麻花,也神奇般存在一大片铁路空白区域,造成南下铁路像个瘸子,一条腿走路,从经济战略上来观察,江西南部关口堵塞,严重阻碍了江西发展。从鹰梅铁路的没落到南瑞城际铁路迟迟不启动,究其原因,沿线都是落后县域,没有地级市,少了说话权,所以江西要均衡发展,可考虑在南部增加一个地级市，这样江西南部由赣州一个地级市变为两个地级市来把关，顺理打通赣东南南下的铁路通道,是不是更利于我们江西的经济发展。

再看看我们江西的11个地级市布局，有一种头重脚轻的感觉，大多数地级市集中在中北部，南部稀少。地市之间有的距离太近，有的却太远。占地面积大的太大，小的太小，赣州+吉安+抚州占了1/2还多，赣州+吉安占了1/3还多，赣州独占大约1/4，面积堪比台湾省。纵观赣州几十年的经济发展，除了中心城区一支独大，和京九线上的部分县域稍微好点，其他偏远县市都不尽人意，主因还是离中心城区太远，辐射不到，赣东南失去了口口声声扶持革命老区的鹰梅铁路后，老区人民恰恰就成了江西最落后一份子，在拖江西的后腿。同理，抚州区域发展也跟赣州一样存在同样的问题。江西是对接广东福建浙江沿海强省的腹地，经济发展为啥还远远不如湖南省，跟奇形怪状不合理的地级市布局还是有一定根据。湖南省总体均匀，江西南部地级市太少，容易失守，吸虹效率不强，所以江西急需调整区域，在南部赣州和抚州之间，跟福建接壤的区域增设一个地级市，北部过小的地级市则合并或调整位置。