作為南沙當前階段最繁華，配套最完善、人口最為密集的核心版塊“蕉門城市客廳”，區府政務中心重鎮之地，地理位置優越、湖泊簇擁，地鐵4號線設站雖慢，卻又強勢支撐當前往返市區的唯一交通線，另南沙兩條核主幹道縱橫交叉，致使交通便利、購物中心聚集、環境優美，是南沙自貿區發展先導區塊，也是生活非常宜居的版塊之一。
隨十八號線建設進度的不斷遞進，十五號線規劃建設呼聲漸高漲，也成為南沙人頻繁熱議且極其重要的一條地鐵線。依規劃，它將串接起南沙四大重要樞紐站，也被視為真正能激活南沙城市新活力的地鐵線。
作為十五號線未來重要設站的"蕉門站”，目前相鄰的若干地塊，遲遲未有相關的實質動作，它是在等待此區域軌道交通的最終規劃落地而預留的地塊。依早前所透露的資料，未來蕉門站將建成新型城市TOD。
所謂的“TOD” 是城市間探索站城協同綜合交通樞紐規劃建設的一種新型模式，用建築精度結合“軌道+產業+社區”具有前瞻性規劃的立體都市設計，把軌道線網從單純的交通功能，轉為一站式服務和產業佈局的綜合疊加網絡，地鐵車站垂直髮展，構建“交通、服務、經濟”綜合網絡，實現樞紐型網絡立體都市。
蕉門TOD城市綜合體的規劃落地，或也就是地鐵十五號線啟動建設的開始，目前仍沒有蕉門TOD更多的消息，應該也是與十五號線，以及是否穿越設站“蕉門”走向異議比較大的二十二號線線路未穩定有關。
日前，國家發改委批覆《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）》，9條線路（10個項目）被最終確定，路線總長約75.93公里，設站48座。深圳軌道交通規劃調整的批覆，真正見證了深圳的速度，而熱盼中的廣州城市軌道第三期建設規劃調整修編新增線路，猜測官方應也很快迎來實質的消息，二十二號南延線、十五號線是否迎來建設的大機遇，目前也不得而知。
如果十五號未被納入，那蕉門TOD綜合體也將會延遲至2023年後啟動，屆時十五號線也將會同步啟動，蕉門TOD綜合體也將同步配建高樓層建築，與中央公園的雙塔構築南沙城市客廳新形象地標，助力南沙蕉門河城市客廳對標新加坡國際城市又跨越一大步。
如果十五號線、二十二號線兩條重要軌道都越穿蕉門站，那此區域的交通優勢將更加突出，也給予地鐵四號線延線居民更加便捷的換乘。
另目前異議最大的二十二號線，行經體育館站，以及蕉門站概率各參半，如果設站體育館站，那政府則對於體育館片區、梅山工業園文化產業中心、亭角片區的連片開發給予強撼支撐，而對於該片區域居民來說，也將獲益最大。
值得一提的是，蕉門TOD綜合體啟建時，目前的蕉門公交總站或也將會遷至定位為綜合交通樞紐、公交總站原型場站的黃閣公交總站（客運站）。
黃閣公交總站（客運站）：
客運線路主要為發往廣州市區和周邊市的公交快線，近期線路數量約6-8條，配車約100輛。
黃閣地鐵站公交站：
P+R+圍蔽式公交樞紐站，融合公交服務、停車服務及其他便民服務等功能。具體如下：
功能：
1）提供公交線路與軌道交通之間的零距離換乘、無縫接駁。
2）提供常規公交和軌道交通及其他各類交通的便捷換乘。
3）功能分區明確，方便使用。
4）流線簡潔，儘量減少公交車在站內的行駛距離。
5）站場實現圍蔽和花園化建設管理。
