2019年國內各個地鐵公司財報披露，深圳地鐵營業收入209.9億，利潤為116.7億，位居國內各大城市地鐵公司第一名，而且甩開第二名杭州地鐵公司100多億，這個真的可以讓人驚掉下巴。
要知道，全國第一的上海地鐵也沒有賺到錢。
隨著城市軌道交通網絡不斷擴張，深圳地鐵的體量急劇擴大。年報顯示，2006年度，公司營業收入為1.8億元，資產總額為113.3億元。到2019年度，深圳地鐵年度營業收入已達209.9億元，約為2006年的117倍；資產總額為4227.9億元，約為2006年的37倍。
從無到有，到比肩港鐵，深圳地鐵過去短短21年間發展如此迅猛，其業務模式、盈利能力甩開北京、上海這些老牌地鐵公司幾條街。
網友們忍不住要問："都說地鐵行業不是不賺錢嗎？為什麼深圳地鐵可以這樣豪賺？"
是的，地鐵行業是不賺錢，如果僅僅依靠地鐵票務收入，是不可能賺到錢的，能夠維持既有線路的維修保養就不錯了。軌道交通事業具有準公益性特點，決定了地鐵票價不能按照成本效益的原則確定。由於地鐵建設的龐大投資，造成資產折舊和貸款利息高昂，靠地鐵運營和附屬資源開發收入不能完全彌補支出，造成較大虧損。
如果地鐵公司不能構建有效的盈利模式，僅僅長期依賴微薄的票務收入和財政補貼，企業發展的則不可持續，隨著財政的收緊，隨時有入不敷出的風險。
地鐵公司主業不賺錢不要緊，充分挖掘地鐵公司優勢搞搞副業，副業賺的足夠多就可以了，誰說地鐵公司一定要靠票務收入賺錢呢，要是那樣的話，地鐵票價可能要漲到天上去，可不是你我就能乘坐的起的。
在這個靠副業賺錢的時代，深圳地鐵也不例外，搞起了副業，而且靠副業大賺特賺，再反哺主業，繼續建設地鐵的建設運營，實現了公司的可持續發展。
那麼，深圳地鐵有哪些副業呢？
副業之一：房地產開發
地鐵站的商業地產開發是地鐵公司與生俱來的優勢，反正建造地鐵站也要佔地，索性多建幾層，通過巧妙的設計，發展商業地產租賃業務。除了，拿地比較方便比外，還有一個非常大的優勢，那就是人流量。地鐵站最不缺的就是人流量，每日大規模的人流量進進出出地鐵站，為商家的帶來了機會，還省去不少獲客成本，商家們當然趨之若鶩。
從深圳地鐵的建設歷史看，早期也是依賴於政府財政直接投入，到第三期建設，深圳地鐵需要總投資約2500億。如此鉅額資金單靠財政資金也難以解決。深圳市政府由現金投入改為土地投入，將配套土地資源以作價出資模式注入深圳地鐵。深圳地鐵通過將地鐵與城市空間、產業佈局和市民生活等資源高效的配置，實現了正收益。
值得留意的是，深圳地鐵在 "深圳市房地產開發企業綜合實力排名"中位列第二，排名第一的是萬科，而深圳地鐵還是萬科的大股東。深圳地鐵通過土地項目銷售和商業地產項目租賃，實現收入數億元，為地鐵建設及運營可持續發展提供了有力支撐。
副業之二---投資
深圳地鐵在積極的建設新線路的同時，深圳地鐵也以入股、參股等形式搞起了投資，進一步擴大營業範圍，增加營業收入。
現在的深圳地鐵已經成立了一大批子公司，也參股和控股了很多公司，它的主要業務涵蓋投融資、地鐵建設、地鐵運營、物業開發、資源經營、物業管理、工程勘察設計以及參與國家鐵路建設等方面。
它的這些子公司和控股公司為深圳地鐵收入的爆發式增長帶來了強大的動力，萬科A在2017年、2018年兩次分紅，使大股東深圳地鐵獲得54億多的分紅收益。而且每年都有相當可觀的分紅收益，源源不斷。
深圳地鐵成立僅僅14年，從開始的虧損不斷，一躍成為全國最先盈利、最賺錢、可以比肩港鐵的地鐵公司。一所偉大的公司，比如谷歌，都建立了自己的盈利模式，用賺錢的生意，賺來的錢去反哺虧損的生意，隨著虧損生意的逐漸壯大，又反過來有利於賺錢業務的拓展。
地鐵公司只有建立一套行之有效的盈利模式，讓盈利的業務支撐公益性的業務發展，才能實現公司經營的可持續發展。如果一直長期依賴政府財政補貼，不僅公司財務風險很大，而且更為重要的是，大大的限制了公司的發展。
本文為地鐵知事原創，歡迎關注瞭解更多地鐵建設規劃信息。
