於汽車很多技術和設計，我們通常稱之為經典，但是實際上，當它們最開始出現的時候，那可是不折不扣的時尚潮流派，而且後面還有很多不為人知的故事——比如薩博並不是最先用增壓器的轎車，而雨刷器的歷史也比你想象的長，下面我們就為大家盤點汽車史上的十大經典技術突破。
汽車電動雨刷器
1920年代
1.汽車電動雨刷器起始時間：1920年代——最開始的汽車上的電器屈指可數，更不用說不經常用到的雨刷器了。由於歐洲的氣候多變，下雨在所難免，當時的一位女士看到開車時還需要打開車窗來看清前方道路，於是萌生了發明手動雨刷器的念頭。1903年，這位叫瑪麗·安德森的女士便獲得了手動雨刷器發明專利。
隨後，在1910年左右，電動雨刷器出現了，發明者是一位名叫夏洛特·布里奇福德的女性（看來粗枝大葉的大老爺們不怕淋雨……），並於1917年獲得了專利。但是最初似乎汽車廠商們依然不太買賬，直到這項技術被後來的零部件巨頭博世買下，從1920年代末開始，這項技術開始在汽車上得到普及。（大佬之所以今天還是大佬，是有緣由的）
後視鏡轉向燈
1998年
2.奔馳後視鏡轉向燈起始時間：1998年 最先裝備量產車型：奔馳S級——如今哪怕是幾萬塊錢的車，也把LED轉向燈放到了外後視鏡上面，顯得高檔一些。不過倒退十來年，這可是一項高端配備，而引領這一潮流的卻是在很多人眼中穩重保守的奔馳。實際上這是一個大大的誤會，很多技術奔馳都是率先應用的，下面我們還會提到。
這項配備當初也確實比較高端，因為搭載外後視鏡轉向燈的第一款車型就是奔馳的第四代S級（W220）。作為奔馳家族的旗艦車型，S級的地位就如同江湖上大門派的掌門人一般，一舉一動都引人注目。而隨著奔馳家族開始裝備這項設計，它也在市面上的很多車型上普及開來。（我們對於穩重和保守似乎存在著一些誤解，要傾聽每一代人對於此的定義）
渦輪增壓技術
1960年代
3.乘用車渦輪增壓技術起始時間：1960年代 最先裝備量產車型：奧斯莫爾比——現在的小排量渦輪增壓似乎已經成為一種風潮，不過當你回看上世紀七八十年代，採用渦輪增壓技術的還屈指可數。實際上渦輪增壓最早的設計思路和專利起源很早，瑞士人Alfred Buchi博士早在1905年就申請了這項技術的專利，但是……由於當時的材料和加工技術限制，這項技術遲遲無法在民用汽車上得到應用。
首臺搭載渦輪增壓器的轎車並不是來自於和飛機有著種種關係的寶馬和薩博（當然這兩個品牌後來廣泛推進了渦輪增壓技術，不過這是後話），而是大家不太熟悉的奧斯莫爾比，它在1961年就將渦輪增壓器裝到了F85轎車上，可謂是大膽之極。當時這些技術並不穩定，所以一度也銷聲匿跡，直到後來1977年，薩博99的出現。（技術有時候來的不是時候，但是它總會遇到讓它流行和適應市場的人，比如第一部手機，第一臺電腦）
大嘴設計
2004年
4.奧迪大嘴家族臉譜起始時間：2004年 最先裝備量產車型：第六代A6—— 如今大眾和奧迪家族的“套娃”設計讓很多消費者有些不滿，覺得這些設計師是不是已經懶到了這樣不動腦筋的程度了。要說家族化的始作俑者，不能不提到奧迪的“大嘴”設計，從2003年亮相的Nuvolari quattro概念車，直到2004年開始量產的第六代奧迪A6（C6車型），這樣的設計開始在奧迪的車型上得到普及。
某一項經典設計的推動總來自設計名師，奧迪的“大嘴”造型也不例外——設計者就是當時的奧迪設計總監德·席爾瓦。關於家族基因，德·席爾瓦是這樣理解的：“我們可以把品牌形象類比於人類家族定義基因DNA。這就會在結構、風格和細節上產生一種美學和藝術上的突破，從而為新的奧迪樣式定義設計框架。”從市場的買賬程度看，席爾瓦，你贏了。（總是有人願意為自己的信仰買單，就算它突破了人類的美學）
ESP電子穩定系統
1996年
5.ESP電子穩定系統起始時間：1996年 最先裝備量產車型：奔馳 S級——前面提到奔馳也玩新潮技術，現在日漸普及的主動安全配置ESC（電子穩定控制系統，也有ESP、VSC、DSC等各種稱謂）就是奔馳率先採用的。早在1996年，奔馳就在其旗艦車型S級上採用了這一裝備，同時還是旗艦中的旗艦——S600。
雖然相比W116和W126這兩代車型的經典程度遜色一些，但是W140這一代S級在很多地方取得了突破。除開諸如ESP這樣的先進技術之外，它的外觀設計突破了之前的框架，變得現代了不少，雖然在當時會導致諸多非議，但是今天看來卻有著它自己的歷史地位。（非議是有意義的，十年後再看，那是未成熟的技術的必經之路，就像基因科學）
安全氣囊
1974年
6.安全氣囊起始時間：1974年 最先裝備量產車型：通用旗下車型——說起安全氣囊的起源，似乎比很多車載安全電子設備歷史都要長了，因為普遍認為這東西最早可以追溯到1940年代初。而到了1951年，德國工程師沃爾特·林德爾申請了自己關於安全氣囊的專利，不過直到兩年之後這一專利才得以官方確認，而在生效之前三個月，美國人John Hetrick也申請了類似的專利。最早的氣囊由壓縮空氣推動，實踐證明氣囊展開速度太慢，缺乏實用性。
隨後這一技術慢慢進行著改進——包括傳感器、化學氣體發生器在內的設備在安全氣囊系統上一一得到實用化，克萊斯勒、福特等美國車企也開始逐漸接受了這一新的安全系統，通用、福特等在1970年代先後投入試驗使用。不過直到1994年，福特才在歐洲市場上銷售的全部車型上搭載了安全氣囊，這時候這一技術才基本宣告成熟。
ABS防抱死制動系統
1970年
7.ABS防抱死制動系統起始時間：1970年 最先裝備車型：林肯大陸—— ABS（Anti-lock braking system）防抱死系統現在基本上是車就有（對於現在還沒裝備ABS的汽車，實在是無語了），不過最開始這東西並不是為汽車設計的，而是速度快得多的飛機，早在1930年代這項技術開始在飛機上得到了試驗性應用。直到1958年，ABS才在地上跑的東西上應用——最先使用它的是輪子更少、大力制動下更不穩定的摩托車。初期的ABS系統都是純機械結構，並沒有電子控制。
率先在汽車上批量使用現代機電式ABS系統的是一干美國車企：1970年，福特在林肯大陸的後輪上加裝了防抱死系統，並在1971年成為標準配備；1971年克萊斯勒君王（Imperial）則率先使用了包含四輪傳感器在內的三通道式電控ABS系統；1971年，通用也在旗下凱迪拉克、奧斯莫比爾等車型的後輪上加裝了ABS系統。此外，日產總裁也在1971年裝備了電控ABS系統。（技術會向關注它的人投以微笑和回報）
燃油噴射技術
1920年代
8.燃油噴射技術起始時間：1920年代 最先裝備量產車型：商用柴油車——通常所說的燃油噴射包括柴油和汽油機——雖然直到1980年代燃油噴射才開始在汽油車型上取代化油器，但是最早的燃油噴射早在1920年代就出現在當時的商用車柴油機上，不過並不是現在的電控噴射，而是機械噴射裝置。1925年，瑞典工程師喬納斯·赫塞爾曼第一次將汽油噴射技術應用到內燃機上面，而在當時，他已經將稀薄燃燒概念引入，這算是開了汽油噴射的先河。此後，汽油噴射更多應用在活塞式航空發動機上面，比如戴姆勒-奔馳的DB 601發動機。
直到1940年，汽油噴射才被阿爾法·羅密歐在6C2500車型上進行試驗，這次還是真正意義上的電控噴射，一共有六個噴油器，而且採用準高壓油泵進行供油，不過此時還距離商用化尚早。此後，有著豐富柴油噴射系統研發和製造經驗的博世於1952年率先將商用化的汽油噴射系統應用到了Goliath GP700和Gutbrod Superior 600兩款車型上，之後AMC於1957年開發出了首套商業的電控汽油噴射系統，從此內燃機的發展又開始了新的一頁。（技術的誕生可以影響我們之後50年的日常，而且技術的更新將影響我們下一個50年）
汽車空調
1953年
9.汽車空調起始時間：1953年 最先裝備量產車型：克萊斯勒 君王—— 至少在國內生產的絕大多數汽車上，空調已經成為了標準配置。不過要是倒退到七八十年前，空調可是極少數豪車才能配備的東西。雖然電動空調在1902年已經出現（話說這一年被八國聯軍攆到西安的慈禧太后才返回北京，美國人卻已經開始用空調了……），但是直到1933年開始，一家紐約小公司才開始為豪華車加裝空調。當時的車用空調，不但價格昂貴（當時需要274美元，大致相當於現在的四五千美元），而且體積龐大到要佔用一半的後備箱空間，隨後這樣的空調也就很難出現在量產車型上了。
經過超過十年的試用，1953年克萊斯勒君王成為了第一臺使用車用空調的量產車型（首先使用ABS系統的也有君王），此前包括凱迪拉克在內的車型雖然也有試裝，但是直到這時，車用空調才算是正式在汽車上立足，成為人們防暑抗寒的有力武器。（技術使我越來越懶，同時又要勤奮工作去擁有它）
天使眼
1995年
10.寶馬天使眼起始時間：1995年 最先裝備量產車型：寶馬5系——寶馬一向以激進、運動的形象示人，所以它也常常會有一些標新立異的設計元素出現，而這些設計元素過了一些日子之後，就成為了寶馬車型的經典設計元素。大燈中的天使眼設計就是寶馬的經典設計之一，相信哪怕是未來寶馬全都採用LED頭燈，天使眼的設計依然會得到保留。
作為率先採用現今命名方式的寶馬車型，5系誕生於1972年，到現在已經發展了六代車型。而第四代5系由於相比前面三代車型在外形上發生了很大的變化——這也得益於設計師克里斯·班戈的獨具匠心，在很多人眼裡很有些離經叛道的味道，不過現在回頭看來，改變和繼承的完美結合才是一個品牌長青的出路。（可能是天使在護佑寶馬）
