進入2020年中國汽車市場受疫情影響將出現重大變化。合資企業東風雷諾解散退市，上汽集團則作出“市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局”的行業格局評價。而車市持續下滑的狀態，更導致行業雪上加霜。業內人士稱，中國汽車市場已進入優勝劣汰的淘汰期。
根據乘聯會最新報告，今年一季度我國乘用車銷量同比下滑41%，4月市場降幅將進一步縮窄，但預計跌幅也將達到8%。此前，乘聯會已對全年車市走向作出預測調整，預計2020年為同比下滑8%。因此，車市持續下滑將導致行業加速受挫。縮量市場下，未來行業將向頭部車企集中，排名靠後的弱勢品牌，或將面臨淘汰出局。下圖為最2020年第一季度車企銷量排名。
乘聯會稱，一季度消費需求下滑嚴重，汽車產業鏈上下游面臨巨大壓力。統計數據顯示，一季度乘用車銷量為301萬輛，同比下滑41%，創近幾年同期歷史新低。其中1月零售171萬輛，同比下滑21%；2月受疫情爆發影響，零售僅25萬輛，同比暴跌80%；3月開始各地陸續出臺消費鼓勵政策，市場緩慢恢復，達到104萬輛，但仍然同比下滑40%。
乘聯會根據乘用車市場周度走勢分析，預測4月乘用車零售139萬輛左右，同比下滑約8%，延續了下滑趨勢。雖然4月車市有望繼續恢復，但仍面臨較多不確定性。比如近期市場的回升很大程度上是前期堆積訂單的釋放，真實購車需求短期內難以得到完全恢復。
基於今年車市情況，協會預測，如果國家層面沒有強力的刺激政策，則2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，預計2020年零售預測為同比下滑8%。目前車市需要更大力度的全國性減稅降費措施出臺，促進車市加速恢復。
2018年起中國車市連續兩年下滑，車市淘汰賽加劇，部分車企慘遭出局。市場正常優勝劣汰，車市結構性調整，邁向高質量發展道路是行業規律，但疫情突襲下，加速了汽車行業洗牌。
2020年4月14日，東風雷諾宣佈解散退市，成為今年第一家轟然倒下的合資車企。根據公告顯示，雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
合資落地僅六年，東風雷諾正式退市。而國內30萬雷諾車主的售後服務將在現有的經銷商網絡以及東風日產經銷商網絡中維持；東風汽車集團完全收購東風雷諾後，對東風雷諾工廠進行升級改造，將其打造成為東風智能製造生產基地。
乘聯會秘書長崔東樹表示，“雷諾退出中國(燃油乘用車)市場，體現中國汽車市場進入優勝劣汰的淘汰期，警示其他合資品牌要更大的產品本土化投入和技術創新，同時也要我們自主品牌努力做大做強，推動汽車產業更強發展。”
上汽集團在行業格局和趨勢分析中認為，隨著經濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。由於受新冠肺炎疫情的影響，今年我國宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗。從行業格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。
