又一合資中型車價格親民，15.49萬跌至12萬出頭，空間比凱美瑞大
國內中型車市場風起雲湧，競爭早已趨於白熱化，早幾年大眾雙雄邁騰和帕薩特異常火爆，如今則是日系的凱美瑞和雅閣最為搶手，中型車市場看似“參與者”眾多，其實真正熱銷的車型的也就那麼幾款，當然，其中包括了通用的邁銳寶XL和君威，這兩款車可謂另闢蹊徑，避免與凱美瑞、邁騰等勁敵直接比拼，“自降身價”走起了高性價比路線，銷量一直以來也是比較出眾的。例如邁銳寶XL，作為合資中型車“性價比之王”，親民的價格讓它深受消費者歡迎。
2016年2月上市的邁銳寶XL，當年銷量為85180輛，2017年，隨著優惠力提升，銷量大爆發，銷124188輛，隨後的2018年繼續保持在高位，銷129458輛，在中型車陣容，邁銳寶XL可以說有著自己的一席之地，至少銷量不會比雅閣、邁騰等低多少。只是到了2019年，邁銳寶XL受歡迎程度出現直線下降，全年僅銷74741輛。
進入到2020年，依然沒有起色，1-3月分別銷3587輛、120輛、114輛，累計銷量僅3821輛，雖說新冠疫情對國內汽車銷售影響很大，其實3月車市有顯著回暖的勢頭，邁銳寶XL銷量卻並沒有提升。對比一下熱門中型車，雅閣、凱美瑞、君威，這三款車今年累計銷量分別有29106輛、31803輛、20682輛，就連自己的兄弟君威，銷量亦是超過了2萬輛，那麼性價比如此出眾的邁銳寶XL為何被消費者冷落？
俗話說得好，“冰凍三尺非一日之寒”，邁銳寶XL當下月銷量跌至百輛出頭，並非沒有徵兆，自從去年3月新款邁銳寶XL上市後，銷量已開始逐漸下滑，以至於2019年銷量大跌。那麼問題出在哪？我們猜測很有可能是因為新款取消了1.5T四缸動力，轉而開始搭載1.3T三缸動力，作為主打高性價比的一款中型車，本身此前1.5T車型就是絕對銷量主力，如今變為了1.3T三缸，顯然部分消費者是不認可的，畢竟不少緊湊型車搭載三缸動力後，賣起來都費勁，何況邁銳寶XL作為一款中型車。
最為鮮明的對比是，兄弟車型君威，原本銷量還沒邁銳寶XL出眾，如今1-3月也賣出了20682輛，遠超邁銳寶XL，而君威目前搭載的是1.5T四缸和2.0T四缸動力。
堪稱“中型車性價比之王”的邁銳寶XL，到底降價有多猛？
根據我們從終端市場瞭解，邁銳寶XL由於銷量低迷，降價力度非常大，以535T CVT銳行版為例，原價15.49萬，現已跌到了12.39萬，優惠超3萬，以12萬出頭的價格買一輛合資中型車，性價比之高是毋庸置疑的。要知道了，雅閣和凱美瑞入門版都要17.98萬，邁銳寶XL相比便宜了5-6萬左右。
邁銳寶XL走的是時尚路線，比較適合年輕消費者選擇。具體設計上，前臉格柵霸氣動感，內部鍍鉻飾條類似大波浪紋，大燈扁平而犀利，車頭給人感覺挺有視覺衝擊力。另外，普通版和Redline版在細節設計上有一定區別，Redline版運動氛圍更濃厚，不過僅限於2.0T車型。車身來看，邁銳寶XL有小溜背車的感覺，車身修長流暢。轉到車尾，單邊雙出排氣，微微上翹的尾翼，營造出一定的運動感。
邁銳寶XL的內飾是典型的雪佛蘭家族風格，比較中規中矩，不管是從設計還是豪華感上，都不算突出，畢竟賣得比較便宜。具體配置方面，我們以535T CVT銳行版為例，優惠後才12萬出頭，有前排側氣囊、前後頭部氣囊、胎壓顯示、倒車雷達、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、3.5寸液晶儀表+8寸中控屏、6喇叭、後座出風口等配置，以它的價格來說，這樣的配置水準幾乎是無可挑剔的。
搭載1.3T三缸和2.0T四缸動力，其中1.3T動力最大功率121kW，峰值扭矩240Nm，配CVT無極變速箱，百公里加速為9.5秒。這套動力總成，已經在上汽通用旗下的多款熱門車型上進行了匹配。
邁銳寶LX連續2個月銷量均只有百輛出頭，這實屬有點出乎意料，畢竟早兩年月銷量還有萬輛，即使去年銷量大降，月銷量也有6千輛左右。作為一款價格親民實在，性價比非常高的中型車，邁銳寶XL理應有“一席之地”，不過因1.3T三缸動力的影響，受歡迎程度越來越低，實屬有點可惜。不過好消息是，上汽通用或許意識到三缸動力消費者接受度不高，已經先後在英朗和科魯澤上，開始推出四款動力車型銷售，那麼，邁銳寶XL是否有望重新搭載1.5T四缸動力，可以小小期待一下。
