發現神行大家再熟悉不過了，除了攬勝和攬運，發現神行在疫情發生之前，月均2000+的銷量絕對是路虎在中國市場的核心產品，實用、空間大、7座、性價比等這些特點，吸引著大批消費者的目光，直至改款，發現運動版的處境遠沒有發現神行那麼輕鬆了。
在二胎政策的大環境下，大批新晉“奶爸奶媽”對SUV的需求越來越強烈，市面上30-40萬價位的SUV如雨後春筍般不斷湧出，雲集新老勢力。征戰多年的漢蘭達和銳界，“BBA”三架馬車，以及剛進入市場不久的冠道，“通用三雄”XT6、昂科旗和開拓者等，在價位、尺寸方面都和發現運動版直接槓上，它的競爭壓力比發現神行要大得多，它是否有足夠的實力來繼承發現神行的衣缽？
外觀小改，顏值小幅提升
發現運動版的外觀改動並不大，告別了鹵素光源，全系標配了LED前後燈組，雙U型行車燈、運動包圍的套件，整個前臉和現款發現是顯而易見的“親骨肉”。
包圍兩側兇悍的進氣口也並不只是擺設，用以優化車身前部的風阻。另外，前後駐車雷達全系標配，同樣全系標配的安全配置還有車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車/安全系統，我查找了所有同級別SUV，主被動安全配置方面能夠全系標配的對手，一個都沒有，僅有定價和定位稍高一點點的中大型SUV凱迪拉克XT6做到了，發現運動版在配置上確實夠良心。
除入門的家庭版之外，其他車型均標配R-Dynamic運動套件，輪胎採用的是倍耐力蠍子系列的全季節輪胎，尺寸為235/50，輪圈也達到了20英寸，在顏值和日常使用上完美兼顧，選裝“高顏家庭裝”後包括中網、DISCOVERY車標、車窗邊緣、輪圈等都會進行燻黑處理，顏值控得把握住，確實漂亮。
越來越多廠商喜歡採用隱藏式排氣的設計，這也省了我們猜它是不是假排氣的力氣。邊上的底掛備胎是與5座車型有區別的，5座車型的備胎仍舊在後備箱蓋板底下，備胎同為非全尺寸。
尾燈內的行車燈同樣為雙U型造型，車尾牌照框連接兩側尾燈部分的整塊燻黑設計是HSE頂配車型的專屬設計，其餘車型為車身同色，車尾沒有采用發現的“非對稱式”設計，如果加上更能體現發現家族的獨特，效果也會更好。
細節見真章，內飾的豪華感、科技感大幅提升
進到發現運動版車內，全新的設計和豪華氛圍的營造讓人很是驚喜，乍一看比入門的發現還要豪華？是的，改動就是這麼大，和全新極光中高配內飾為數不多的區別就是空調控制面板，發現運動版仍舊以傳統物理按鍵為主，單這一塊屏幕的差別會影響它的豪華嗎？
顯然沒有，發現系列原本就是主打功能性和實用性，有今天這樣的豪華程度，已經超過了我的預期，總得給極光點面子吧？內飾上路虎確實下了大功夫，不輸任何同級對手，更對得起2020年上市的新車型的身份。
頂配車型的溫莎真皮內飾皮質細膩，豪華感十足，配合鍍鉻和木材的點綴，這套內飾足以挑戰任何對手，即便沒有溫莎真皮，常規車型上同樣提供雲白檀黑組合色帶淺牡蠣色縫線的搭配，視覺效果還是非常養眼的。
高清超廣角流媒體後視鏡的攝像頭被安放在“鯊魚鰭”上，比傳統後視鏡角度要廣很多，盲區更少，畫面非常流暢，夜晚的時候會比普通後視鏡看的更清楚，亮度和上下角度都是可調的，後視鏡下面的撥杆向後撥動即可回到普通後視鏡模式。
中控邊緣採用了軟皮包裹，保證了大腿膝蓋處在乘坐時的舒適性，細節見真章，值得點贊。
12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果非常不錯，分辨率非常高，雙儀表、單儀表及全屏三種模式，能顯示的信息也非常豐富，用慣了之後，可能你就很難再適應傳統儀表了。
成天戴口罩，回到車內你肯定不會再想戴了，全系標配的PM2.5空氣淨化除菌系統，1分鐘可以吸附清除車內95%的細菌，3分鐘給你一個安全健康的車內環境，這在全新極光上早已標配。
10.2英寸的中控顯示屏，顯示效果和儀表同樣優秀，手機映射自然不會少，不過像CarPlay，能夠顯示的內容目前還比較有限，行車數據、車身數據、越野信息等全都可以在屏幕中看到，整體邏輯清晰，很好上手。
如此注重功能性的一輛車，無線充電它一定會作為選裝供你選擇，科技感不落後對手。
空調和車輛系統都在這塊顯示屏中調節，按下車輛圖標後周圍一圈會亮，可選擇駕駛模式，左側的風量大小同理，如無下一步驟，稍後它就會自動恢復到未亮燈狀態。
第二代全地形反饋系統ATRS集路虎品牌幾十年越野經驗之大成，還有下方的全地形進程控制系統ATPC，憑著這兩個越野的“王炸”組合，發現運動版可以讓你行遍祖國的大好河山！相較於第一代ATRS，第二代新增的AUTO自動模式讓你的越野難度進一步降低，俗稱“傻瓜式”越野，你完全可以一切交給電腦，當然，除了方向盤。如果對越野有一定認知和自信，完全可以自己選擇模式，享受越野的樂趣，但一定是在確保安全的前提下。
後排提供出風口、兩個USB電源和一個12伏電源接口，充電不用擔心，想要後排的座椅加熱也是可選的，地臺稍稍隆起，對中間乘客舒適性影響並不大，7座車型的第二排可調節前後及座椅靠背，三排同樣提供出風口，尾箱側面提供二排按鍵放倒功能，第三排乘坐小孩問題不大，如果是成人，還是短途乘坐吧。
2.0T輕混+9AT，動力足以應付日常及輕中度越野
全新PTA豪華橫置發動機平臺，引擎艙十分緊湊，入門版本為200馬力,320牛·米，其餘車型為249馬力,365牛·米，最大扭矩平臺非常寬泛，分別從1200rpm和1300rpm到4500rpm，不少其他品牌發動機的參數達到了250+馬力和370牛·米，但發現運動版的高功率發動機覆蓋了80%的車型，參數上仍不算落後，輕混系統的加入據稱可以帶來7%的節油效果，簡單體驗來看，輕混系統和發動機的匹配已經比較成熟了。
傳統旋鈕換擋變為電子擋杆，符合運動需求層面的改變，手感非常好。
可調動態模式下，發動機、變速箱、轉向和懸架都可以自定義調節，舒適模式下變速箱偏重經濟性，轉速控制在2000rpm左右換擋，而且換擋悄無聲息，而且車內隔音做的非常好，你只能從發動機輕微的聲音變化來判斷它是否換擋了，平順程度上已經非常優秀了。
運動模式下，轉向會明顯緊繃起來，變速箱對降擋的反應也相當迅捷，超車非常輕鬆，你根本不需要懷疑動力是否夠用，肯定夠。
捷豹路虎的第二代抬頭顯示系統，可顯示的信息很豐富，投影的尺寸也很大，視線不用離開前方的體驗會讓你產生依賴。
另外不得不提的就是懸架，發現運動版懸架很有韌性，即便舒適模式下它也不會像船一樣晃晃悠悠，相反還能過濾掉大多數的路面震動，在一段爛路上我深有體會，沒有過多不必要的彈跳，絕對夠運動，這也是支撐越野的基石。
同級最強沒有之一的越野能力，帶你走南闖北，不在話下
幾個數字首先了解以下：接近角25°，縱向通過角20°，離去角31°，同級頂尖，運動套件並沒有對離地間隙造成影響，和發現神行同為212mm。在四驅配置方面，發現運動版和發現神行沒有任何區別，軟件上則是更新了第二代全地形反饋適應系統，AUTO模式會以每秒10次的頻率監測車輛及路面附著力情況來自動協調四驅系統及車輪的動力及制動力分配，對於車輪的限滑效率非常高，綜合這麼多因素，造就了發現運動版同級首屈一指的強悍越野能力。
在爬出水坑的過程中，發現運動版沒有V6的發現來的從容，需要更深的油門開度，並且車輪限滑的動作也要來的更明顯，主要原因就在於動力，V6的發現扭矩為450牛·米，加上扭矩放大2.93倍，接近1500牛·米的低扭輸出，爬坡非常輕鬆從容，發現運動版扭矩為365牛·米，沒有分動箱的幫助，爬坡時只能靠這點原始扭矩掙扎，釋放更多動力，那車輪一旦打滑，限滑的動作隨之更加明顯，好在到坡頂的時候，前輪僅空轉了不到2圈就被“控制”住了，實力不允許低調系列。
路虎不僅是越野強大“透明機蓋”這個黑科技也被他們研究出來了，兩種透明模式，讓你對前方路況瞭如指掌。
野外涉水的情況不可避免，發現運動版最大涉水深度為600mm，同樣同級最優，它依靠的是兩側反光鏡下的感應器來監測水位，所以千萬不要用車頭去探水深，車頭可沒有感應器。
前面說到了發現運動版的懸架非常有韌性，這裡你就能看出它是必要的，野外路況懸架經常被“按在地上摩擦”，所以對懸架的強度和行程有極高的要求。
陡坡緩降和ATPC也有一定區別，陡坡緩降是路虎1997年開創的技術，系統會分別對不同車輪施加制動力，以此保證車輛正確的行車路線。ATPC不同，它可以被看作“低速版”的自適應巡航，因為它有前進的需求，所以速度範圍設定比陡坡緩降更大，在1.8-30km/h範圍都可以使用，通過路面附著力情況的變化緩慢釋放動力，所以ATPC狀態下車輪打滑是很少的。另外，在下陡坡時最好不要踩死剎車，一旦踩死並且車輛還在下滑，那這時候你就失去了對方向的掌控，非常危險，適當釋放一些速度來獲取抓地力，讓方向的控制權握在自己手裡，這屬於高級越野駕駛技巧的範疇了。
市場的多元需求打造出的這款發現運動版，競爭力依舊強大
發現運動版這次改款，城市化、豪華及舒適性的升級方向非常明確，改動程度不亞於換代，小到外觀、內飾，大到動力系統和平臺架構，確實讓人耳目一新，在這個日漸華麗的外表下，ATRS全地形反饋適應系統、ATPC全地形進程控制系統、透明機蓋技術等路虎獨家的越野黑科技可是一樣都沒少，強大的越野基因依舊烙印其身，這可千萬不能忘記。
喜歡路虎的人都會有同一種精神，就是冒險精神，我所接觸過的一些路虎車主，無論是什麼車型，愛玩的天性是共同的。發現運動版仍然有讓你冒險的資本，靜時享受它的豪華舒適和豐富的功能性，動更能帶你走南闖北，不在話下。
最後價格也是消費者最關心的一點，相較發現神行，發現運動版在指導價上沒有太大變化，經銷商也早已開始有不小的優惠幅度，而內飾和配置翻天覆地的提升，帶來的是更強的競爭力，如此“加量不加價”的誠意，守住原有陣地並不難，至於是否能擴張領地，那要看市場的表現了，我們拭目以待吧。
