花落莫相離488
你們買輕客最看重什麼？
●近些年來中國汽車發展似乎過猛烈，作為汽車生產廠家，對於輕客在一塊也緊跟隨後。供需要者選擇車型非常豐富，例如有成安睿行創領m80系列、大通輕客V80系列、上海大通maxus系列、歐式車型、福特新全順系列、東風御風系列、蘇州金龍海格系列等等。
▲買輕客的主要目的為通勤和帶貨方便。作為選擇購買它時，主要考慮它的經濟性、安全性、實用性。現在的輕客的配置有2.2T~2.5T的發動機，有短軸版、長軸版、高頂、低頂版。
▲再者，要考慮它的保值率，車這種東西的保值率都不高，一般以三年、五年為計算公式，要求三年保值率在60%左右。駕座數量及擺放是否可以隨意拆卸方便，尾部空間是否好擺放貨物等。再者看它的是否為手動擋或者為AMT檔位。正常情況下選擇手動擋的經濟性和後期的維修保養費用比較接地氣。
▲每一個單位和個人與在地區銷售輕客的情況來看，大家認為好的輕客會有很多，這樣維護保養比較靠譜。至於輕客一般都是在12萬元至25萬元錢之間選擇配置。輕客不需要高配，它沒有太大作用。
知足常樂於上海
知足常樂0724
謝謝！不瞭解。
福明166467022
選擇輕客的主要關注點應為以下三點
ESP
發動機變速箱
車身尺寸
符合普通家用載客汽車的輕型客車，在選車時應該重點關注上述三點。ESP車身穩定控制系統在曾經的老牌輕客上幾乎不會裝備，因為這些車的默認定位是由專業駕駛員駕駛，用以營運或公商務通勤使用的運輸車輛；駕駛技術理論上可以補償車輛安全配置的不足，但隨著輕客逐漸進入家庭用戶市場後，面對駕駛技術良莠不齊的駕駛員應該具備更豐富的安全配置了。
輕客的車身尺寸往往很高大，底頂版本的車高也會有2米左右，普通的中頂版本會達到2.5米，高頂版本則會提升至2.75米上下。車身過高則等於車輛的重心過高，在行駛中車身側傾程度較大會造成兩側車輪抓地力的巨大差異，此時車輛的失控概率則會非常之高；普通的SUV與MPV進行麋鹿測試的平均成績僅為50km/h左右，高大的輕型客車則會大幅降低極限車速標準。
綜上所述，對於非專業駕駛員而言，ESP車身穩定控制系統對於輕客而言是非常重要的安全配置。加入這項配置後可以實現的是行駛中系統對車輛失控極限的提升，汽車在可能出現側滑甚至側翻之前，ESP會調用ABS/EBD/TCS/VDC等程序對四個車輪的制動力進行實時調整，通過不同的制動強度可以有效抵消橫向作用力；同時也還能作到失控狀態中發動機動力的切斷，有了ESP則駕駛輕客會很輕鬆。
發動機與變速箱是汽車的核心，輕客使用的發動機多為柴油動力：並不是所有的柴油機都會節油。判斷髮動機是否節油的基礎參數為扭矩的大小，決定車輛加速能力與行駛速度的參數是馬力，馬力的計算公式為：（轉速×扭矩÷常數）×1.36，參考公式會發現在相同的轉速下扭矩越大馬力則越大，車輛的加速感會更好且車速也會更高。反之扭矩小的發動機則需要以高轉速提升馬力，而高轉速等於高油耗。
那麼在選擇輕客時則需要關注發動機的扭矩大小，同時要關注最大扭矩轉速的持續輸出範圍。比如某臺2.0T的合資品牌輕客，其峰值扭矩只有300N·m且增壓器沒有持續輸出的能力；而排量相同的某些國產輕客則有375N·m的峰值扭矩，並且能夠在1500~2500轉之間持續輸出，那麼在推重比相當的前提下大扭矩的國產輕客反而更節油。
變速箱的前進擋數量是非常重要的參考因素，某些老牌輕客裝備的是最低等級的5MT（手動），其傳動比的寬度可能要比6MT的窄一些，結果則是以相同的高車速巡航出現較大的轉速差——轉速差等於油耗差。所以在選擇輕客時儘量選擇6MT的量產車，但如果同價位有AMT或AT自動擋選項的話，再選擇手動擋輕客就沒有什麼意義了，駕駛輕客很就是強度較大的工作，能通過自動變速箱降低駕駛強度何樂不為呢？
重中之重：車身尺寸的選擇。輕客是一種宜商宜家的實用車型，對於商用而言主要是運力與空間，對於家用而言主要是自駕遊的體驗更好；但在頻繁的輕客自駕遊過程中總會逐漸聯想到另一種車型——B型房車。保有量最大的房車正是以輕客為基礎的改裝車，在對這種車型的瞭解逐漸深入後，輕客的用戶往往會考慮如何將車輛改裝為房車，這就對車身尺寸有很大要求了。
短軸低頂與中軸中頂版本不是房車的理想選項，因為車身長度僅為5.0/5.5米左右，後備箱可以利用的空間並不是很大。真正用以改裝房車的輕客至少為5.7米的長軸版，或者是5.95米等級的加長軸後雙輪車；這兩個標準的輕客可以自由發揮想象力去改裝，如果認為後期可能會有這種用車需求的話，建議一步到位選擇加長軸版本，反正底頂版本也很難進入一些限高的地下停車場了。
總結：輕客適合選大不選小，作為商用車率先完成了自主品牌技術超越合資品牌，且國產輕客的配置往往相當豐富。所以選擇輕客建議考慮大通、江淮、福田或東風等品牌，老牌的福特全順與依維柯都已經走下坡路了，其銷量持續下降也說明了產品力的弱。
