花落莫相离488
你们买轻客最看重什么？
●近些年来中国汽车发展似乎过猛烈，作为汽车生产厂家，对于轻客在一块也紧跟随后。供需要者选择车型非常丰富，例如有成安睿行创领m80系列、大通轻客V80系列、上海大通maxus系列、欧式车型、福特新全顺系列、东风御风系列、苏州金龙海格系列等等。
▲买轻客的主要目的为通勤和带货方便。作为选择购买它时，主要考虑它的经济性、安全性、实用性。现在的轻客的配置有2.2T~2.5T的发动机，有短轴版、长轴版、高顶、低顶版。
▲再者，要考虑它的保值率，车这种东西的保值率都不高，一般以三年、五年为计算公式，要求三年保值率在60%左右。驾座数量及摆放是否可以随意拆卸方便，尾部空间是否好摆放货物等。再者看它的是否为手动挡或者为AMT档位。正常情况下选择手动挡的经济性和后期的维修保养费用比较接地气。
▲每一个单位和个人与在地区销售轻客的情况来看，大家认为好的轻客会有很多，这样维护保养比较靠谱。至于轻客一般都是在12万元至25万元钱之间选择配置。轻客不需要高配，它没有太大作用。
知足常乐于上海
知足常乐0724
谢谢！不了解。
福明166467022
选择轻客的主要关注点应为以下三点
ESP
发动机变速箱
车身尺寸
符合普通家用载客汽车的轻型客车，在选车时应该重点关注上述三点。ESP车身稳定控制系统在曾经的老牌轻客上几乎不会装备，因为这些车的默认定位是由专业驾驶员驾驶，用以营运或公商务通勤使用的运输车辆；驾驶技术理论上可以补偿车辆安全配置的不足，但随着轻客逐渐进入家庭用户市场后，面对驾驶技术良莠不齐的驾驶员应该具备更丰富的安全配置了。
轻客的车身尺寸往往很高大，底顶版本的车高也会有2米左右，普通的中顶版本会达到2.5米，高顶版本则会提升至2.75米上下。车身过高则等于车辆的重心过高，在行驶中车身侧倾程度较大会造成两侧车轮抓地力的巨大差异，此时车辆的失控概率则会非常之高；普通的SUV与MPV进行麋鹿测试的平均成绩仅为50km/h左右，高大的轻型客车则会大幅降低极限车速标准。
综上所述，对于非专业驾驶员而言，ESP车身稳定控制系统对于轻客而言是非常重要的安全配置。加入这项配置后可以实现的是行驶中系统对车辆失控极限的提升，汽车在可能出现侧滑甚至侧翻之前，ESP会调用ABS/EBD/TCS/VDC等程序对四个车轮的制动力进行实时调整，通过不同的制动强度可以有效抵消横向作用力；同时也还能作到失控状态中发动机动力的切断，有了ESP则驾驶轻客会很轻松。
发动机与变速箱是汽车的核心，轻客使用的发动机多为柴油动力：并不是所有的柴油机都会节油。判断发动机是否节油的基础参数为扭矩的大小，决定车辆加速能力与行驶速度的参数是马力，马力的计算公式为：（转速×扭矩÷常数）×1.36，参考公式会发现在相同的转速下扭矩越大马力则越大，车辆的加速感会更好且车速也会更高。反之扭矩小的发动机则需要以高转速提升马力，而高转速等于高油耗。
那么在选择轻客时则需要关注发动机的扭矩大小，同时要关注最大扭矩转速的持续输出范围。比如某台2.0T的合资品牌轻客，其峰值扭矩只有300N·m且增压器没有持续输出的能力；而排量相同的某些国产轻客则有375N·m的峰值扭矩，并且能够在1500~2500转之间持续输出，那么在推重比相当的前提下大扭矩的国产轻客反而更节油。
变速箱的前进挡数量是非常重要的参考因素，某些老牌轻客装备的是最低等级的5MT（手动），其传动比的宽度可能要比6MT的窄一些，结果则是以相同的高车速巡航出现较大的转速差——转速差等于油耗差。所以在选择轻客时尽量选择6MT的量产车，但如果同价位有AMT或AT自动挡选项的话，再选择手动挡轻客就没有什么意义了，驾驶轻客很就是强度较大的工作，能通过自动变速箱降低驾驶强度何乐不为呢？
重中之重：车身尺寸的选择。轻客是一种宜商宜家的实用车型，对于商用而言主要是运力与空间，对于家用而言主要是自驾游的体验更好；但在频繁的轻客自驾游过程中总会逐渐联想到另一种车型——B型房车。保有量最大的房车正是以轻客为基础的改装车，在对这种车型的了解逐渐深入后，轻客的用户往往会考虑如何将车辆改装为房车，这就对车身尺寸有很大要求了。
短轴低顶与中轴中顶版本不是房车的理想选项，因为车身长度仅为5.0/5.5米左右，后备箱可以利用的空间并不是很大。真正用以改装房车的轻客至少为5.7米的长轴版，或者是5.95米等级的加长轴后双轮车；这两个标准的轻客可以自由发挥想象力去改装，如果认为后期可能会有这种用车需求的话，建议一步到位选择加长轴版本，反正底顶版本也很难进入一些限高的地下停车场了。
总结：轻客适合选大不选小，作为商用车率先完成了自主品牌技术超越合资品牌，且国产轻客的配置往往相当丰富。所以选择轻客建议考虑大通、江淮、福田或东风等品牌，老牌的福特全顺与依维柯都已经走下坡路了，其销量持续下降也说明了产品力的弱。
