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軍用運輸機作為一個國家遠程戰略運輸的核心武器裝備，運輸機的性能高低直接決定了該國的整體戰略運輸能力。而在衡量一架軍用運輸機的性能高低的時候，核心還是看該運輸機的最大載重量和貨艙尺寸大小以及最遠作戰航程三大關鍵參數。最大載重量和貨艙尺寸直接決定了該運輸機能否本國陸軍武器裝備的佔比，最大作戰航程則直接決定了其戰略投送範圍大小。
當然不管是最大載重量還是貨艙尺寸以及最遠作戰航程三大技術指標背後，都有一個不可忽略的參數就是運輸機的空重質量。一般來說同樣載重量大小的軍用運輸機空重要比民航貨機空重大不少，這背後核心是軍用運輸機為了滿足重型武器裝備的運輸所加強了貨艙地板強度，以及戰略運輸空投所必須的氣密隔艙等特殊設計所佔據的重量。
首先以我國現役的伊爾-76TD軍用運輸機為例，該運輸機裝備了很多國家，而且衍生機型也很多，但是受限於蘇聯在大推力航空發動機技術上的短板限制，伊爾76TD運輸機最大起飛重量只有170噸，而其空重則達到了70噸，所以其最大載重量也只有48噸左右這個最大載重量雖然在早期還可以運輸包括主戰坦克在內的多款陸軍主戰裝備，但是隨著各國主戰坦克等裝甲車輛的防護能力提升的背後，主戰坦克的戰鬥全重也在不斷上升，基本上已經上升到60噸級別，那麼對於伊爾76TD運輸機而言，要想運輸現役坦克就得將坦克的外掛複合裝甲全部拆除以降低重量和寬度。所以這也是這幾年俄羅斯空天軍著重換裝裝備了推力更大的渦扇發動機的伊爾476運輸機的原因所在。
再以美國現役C-17戰略戰術運輸機來說，該運輸機雖然技術指標在當今各國大型軍用運輸機中式最好的，比如其憑藉四臺推力超強的渦扇發動機最大起飛重量達到了285噸，也使得其最大載重量達到了78噸左右，那麼對於C-17戰略戰術運輸機而言，美國陸軍幾乎所有包括M1A2主站坦克在內的重裝武器裝備都能直接運輸。當然對於C-17運輸機而言，雖然其最大起飛重量和最大載重量達到了285/78噸，但是其空重也要比其他同類軍用運輸機重一些達到了125.6噸。
最後再說說美國現役C-130J戰術運輸機，作為一款服役已超過半個世紀之久的老舊機型，C-130運輸機仍然憑藉不斷改進升級贏得了很多國家的訂單，比如其最新改進版本的C-130J運輸機雖然最大起飛重量只有70噸，但是最大載重量卻達到了24噸左右，而且其空重也只有34噸左右，比我國現役運-9戰術運輸機還輕一些。
最後再說說世界上最大的運輸機---安225戰略運輸機，作為蘇聯專為馱運航天飛機而定製的一款超大型戰略運輸機，雖然等安-225造出來後蘇聯已經在解體的邊緣徘徊。但是其整體性能在30年後的今天依然是世界第一毫無懸念，比如其最大載重量達到了189噸，而且最大起飛重量則成為迄今為止唯一一款最大起飛質量超過600噸的飛行器，當然這麼大的起飛重量下其空重也是很驚人的達到了285噸，比當下我們熟知的運20/伊爾476這類運輸主力的最大起飛重量都大不少。
其實軍用運輸機之所以空重較重也是有原因的，以美國的C-17戰略戰術運輸機為例來說，其憑藉四臺單臺推力高達18噸的F-117渦扇發動機最大起飛重量/最大載重量達到了285/78噸，但是其空重也不可忽略的達到了驚人的125噸重，其中除了C-17和一般運輸機一樣為了實現空投，在貨艙上部設計了獨立的氣密隔艙外，C-17運輸機為了能夠運輸包括60噸重甚至一些體積不大但是質量超過70噸重的貨物，C-17運輸機的貨艙地板除了安裝有可以快速裝卸貨的滑輪組貨艙快速裝運系統外，其整個貨艙地板也進行了額外結構加強，所以對於C-17運輸機而言，單單是貨艙地板的重量就要比其他同類運輸機重不少；
其次除了因貨艙地板結構加強導致空重上升外，其裝備的四臺F-117渦扇發動機重量也不可忽視，F-117渦扇發動機是美國普惠裝備在波音757客機使用的普惠2000系列商用渦扇發動機基礎上改進而來的軍用型號，其雖然最大推力達到了18噸，但是其自身重量就高達3.2噸，也就意味著四臺F-117渦扇發動機的重量就佔據了整機空重的10%。
而對於C-17運輸機而言，其雖然在設計之初就計劃大量採用複合材料和密度超高的鈦合金材料製造關鍵機身零部件，但是對於機身和機翼鏈接位置的中央翼盒、機翼結構縱垳架、起落架支柱/貨艙地板承力框架等關鍵承力只能採用傳統結構強度更高的材料來平衡重量和成本之間的差距。
同樣對於現代運輸機而言，也正是因為軍用運輸機自身需要進行額外的結構加強導致其空重不能像客機一樣製造的更輕，所以雖然很多新型 軍用運輸機都開始在一些非承力部位大量使用質量更輕的複合材料來降低空重，那麼在最大起飛質量一定的條件下，空重降低的背後也就是最大載重量或者最遠作戰航程的提升。
魑魅涅磐
不同級別、用途的軍用運輸機的尺寸、大小相差懸殊，並沒有什麼統一的標準，輕型運輸十幾噸、幾十噸，大型戰略運輸機則高達數百噸。一般情況下，運輸機的空重並不能直觀的體現其性能，最大運載量和航程才是核心指標。
不同型號運輸機的側視對比按照動力形式分類，軍用運輸機可以分為渦槳運輸機和渦扇運輸機。其中，典型的渦槳運輸機有美國的C-130系列、我國的運-8/9系列、俄羅斯的安-26系列以及歐洲的A-400系列等。以裝備數量最多的C-130系列為例，其空中約35噸，最大起飛重量約70噸，最大運載量在20噸左右，最大航程可達近4000公里。歐洲的A-400運輸是目前最先進的渦槳運輸機，空重約70噸，最大起飛重量約140噸，最大運載量近40噸，運載量37噸是航程約3300公里。
C1-30運輸機機群
A-400M運輸機裝備渦扇發動機的運輸機一般為中大型運輸機，典型的有美國C-17、C-5運輸機，俄羅斯伊爾-76、安-124運輸機（俄、烏均有）、我國的運-20運輸機以及烏克蘭安-225運輸機。其中，安-225運輸是全球最大的運輸機，空重約175噸，最大起飛重量約640噸，最大載重量達250噸，最大航程超過15000公里；美國的C-5運輸機也同樣十分龐大，空重約170噸，最大起飛重量約380噸，最大載重量約130噸。從安-225和C-5的對比可以看出，二者的空重十分接近，但是最大起飛重量和載重量差距較大，除了安-225（6發）的發動機數量比C-5（4發）多了2臺以外，與二者的結構設計也有較大關係。
感受下安225運輸機的龐大體型
美國C-5與C-17運輸機對比 軍用運輸機外形上與民用科技有明顯的不同，尤其注重機體結構強度和貨物載重量，因此，軍用運輸機一般看上去要比民用飛機更加粗壯，空重也比同尺寸民用飛機大一些。軍用運輸機是現代空軍不可或缺的必要組成部分，也是一國航空工業實力的標誌性裝備，我們的運-20已經走出了第一步，期待後續更加優秀的大型運輸機能夠早日出現。
期待更加強大的國產運輸機早日出現
威吶解析
世上好用的軍用運輸機不多就兩型，裝備得也最多。一型是80噸級中型戰術運輸機，以美國C-130和中國運-9（運-8改進）為代表，一型是200噸級大型戰略運輸機，以美國C-17，俄羅斯伊爾-76和中國運-20為代表。
兩型運輸機，除了運-20出世較晚，其它型號服役幾十年，仍在使用中，成為大國軍事運輸的代表和主流。
使用被證明，只有兩型最實用，不存在什麼疑義。一個最明顯的例子是俄羅斯，運-8的原型安-12，中途早早下馬，為此前蘇聯的高層恨恨不已地說，決定安-12停產的就該拉出去槍斃。俄羅斯為此心心念念，與印聯合打造了一款MTA，印度退出以後，俄羅斯單獨推進伊爾-276，以代替老舊的安-12，沒有缺手，80噸級不能沒有。
大型運輸機受國家解體影響，在失去配套能力以後，再次投入研製，在伊爾-76基礎上，拉長打造出伊爾-476。
兩型運輸機都有一個特點，就是變形能力超強，以運-9為例，打造出十餘型特種作戰飛機，如預警機，電子戰機，偵察機，心理機等，成為作戰的超級力量倍增器。
原因在於兩型飛機不大不小，在各自用途中正合適，以此來促進特種作戰平臺的發展。一機多用，經過多年和大量使用，平臺越來越優秀，經過一再改進以後，即有了性能可靠，價格低廉的特點，正符合了裝備實用的原則。要問空重，中型戰術運輸機空重不過50噸，大型運輸機也只150噸左右。
